¿Qué Pudo Haber Causado El Accidente Del Avión Cory Lidles?

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El lanzador abridor de los yankees de nueva york cory lidle y su instructor de vuelo, tyler stanger, murieron cuando el cirrus sr20 de lidle golpeó un edificio en la ciudad de nueva york en 2006.

Cuando un pequeño avión se estrelló en el piso 42 de un rascacielos de la ciudad de Nueva York el miércoles 11 de octubre, pasaron unos momentos de puro terror antes de que se conociera la verdad de la situación. No fue terrorismo, solo fue un trágico accidente, y resultó que involucró a un lanzador abridor para los Yanquis de Nueva York. Cory Lidle, que había sido cambiado a los Yankees en 2006, y Tyler Stanger, su instructor de vuelo, murió cuando Lidle murió. Cirrus SR20 golpear el edificio Nos quedamos atónitos: ¿cómo pudo pasar esto? Y en Nueva York?

El hecho es que los aviones pequeños vuelan a baja altitud sobre la ciudad de Nueva York todo el tiempo. Dos rutas principales de turismo, una sobre el río Hudson y otra sobre el East River, permiten a los pilotos de pequeños aviones realizar un recorrido por la ciudad a aproximadamente 1,100 pies, donde se mantienen fuera del camino de las enormes cantidades de tráfico comercial que entran y salen de La Guardia, JFK y otros aeropuertos importantes en las cercanías. Estas rutas pueden ser un tanto desafiantes, y la que cruza el East River se considera la más difícil de las dos, ya que es más angosta, solo media milla de ancho en algunos lugares, y está más estrechamente alineada con los rascacielos. El avión de Lidle estaba volando esa ruta. El control de tráfico aéreo puede ver estos pequeños aviones en su radar siempre que estén equipados con el transpondedor correcto, pero a menos que uno de los aviones se desvíe de su trayectoria o envíe una señal de socorro, los controladores de tráfico aéreo generalmente no hablaron ellos. Esas rutas justo encima de la ciudad eran bastante desregulado y confió en la habilidad de los pilotos para vigilar y reaccionar adecuadamente ante cualquier peligro que se presente, incluido el mal tiempo y el aumento del tráfico. Pero dos días después del accidente de Lidle, la FAA prohibió que los aviones pequeños de ala fija volaran a lo largo del East River a menos que el piloto esté en contacto con el control de tráfico aéreo.

Si bien los primeros informes tenían el avión de Lidle enviando una llamada de socorro relacionada con el combustible, una investigación posterior lo demostró como falso. No hubo llamada. Y desviarse de la ruta sobre el East River a solo 1,100 pies significa estar entre los rascacielos de la ciudad de Nueva York en cuestión de segundos, por lo que no hay mucho tiempo para hablar cuando un piloto se pierde en el camino estrecho. Los registros de radar indican que el avión de Lidle en realidad nunca llegó a más de 800 pies entre el momento en que abandonó el Aeropuerto Regional de Teterboro en Nueva Jersey y el momento en que llegó al edificio. Los informes a primera hora de la mañana del viernes dicen que el avión viajaba a solo 700 pies cuando golpeó el edificio, que estaba ubicado justo antes del punto donde el avión de Lidle habría tenido que dar la vuelta para evitar volar al espacio aéreo restringido de La Guardia. Si bien es demasiado pronto para saber por qué ocurrió el desastre, los expertos tienen algunas ideas de lo que podría haber causado el accidente.

Primero, hay muchos más accidentes que involucran aviones pequeños y privados que aviones comerciales. No es una subestimación decir que estos choques ocurren todo el tiempo. Los datos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) informan un promedio de 1,200 accidentes por año que involucran a aviadores personales, aproximadamente 275 de ellos fatales. ¿Porqué tantos? Hay muchas razones, según pilotos experimentados. Según el piloto y escritor de Salon.com, Patrick Smith, la aviación comercial y la aviación general son mundos completamente diferentes. Las reglas que rodean a la aviación comercial son mucho, mucho más estrictas que las relacionadas con el vuelo personal, desde la capacitación de pilotos hasta las verificaciones de los equipos y las medidas de seguridad. Cuando un avión de aviación general se cae, es probable que esté observando una de las dos categorías principales de causas: error del piloto o mal funcionamiento del equipo que hace que un avión sea incontrolable. En un plano pequeño, esta última es la causa menos probable. Más a menudo, un problema de equipo que es no catastrófico se vuelve catastrófico cuando un piloto sin experiencia no sabe cómo manejarlo. Esa es la razón número uno en accidentes de aviación general: falta de experiencia en pilotaje.

Los pilotos con menos de 300 horas de tiempo de vuelo bajo el cinturón son el grupo más propenso a cometer errores fatales. Lidle tenía menos de 100 horas de vuelo y menos de 50 horas de tiempo en solitario. Comparado con alguien con miles de horas de experiencia volando un avión, ha encontrado una gran variedad de señales no catastróficas que ocurren cuando estás en el aire, y hay un suministro interminable, un piloto sin experiencia es mucho más Es probable que convierta un suceso no catastrófico en un accidente fatal. Se trata de juicios y reacciones ante, por ejemplo, el cegamiento repentino de la capa de nubes, el aumento del tráfico o un problema de equipo. La mayoría de estas cosas son manejables para alguien que tiene suficiente experiencia en el aire.

El día de la caída de Lidle, los cielos estaban nublados. Lidle (si es que era Lidle en los controles) estaba volando bajo Reglas de vuelo visual (VFR) a diferencia de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR), lo que significa que el piloto es totalmente responsable de detectar y evitar obstáculos. Lidle aún no estaba certificada para IFR. En un día nublado, la VFR puede ser desafiante, por decir lo menos, considerando que es bastante difícil ver algo cuando estás en una nube. Si el avión estuviera cubierto de nubes y el piloto se desorientara, podría perder el rumbo y separarse de la estrecha banda de espacio aéreo sobre el East River. Son unos segundos hasta el rascacielos más cercano.

En "Ask the pilot" de Salon.com, Smith presenta un par de escenarios posibles.Lidle puede haber quedado atrapado en la capa de nubes y haber perdido su orientación, lo que, según Smith, es bastante común para un piloto sin experiencia. Perdió el rumbo y se dirigió a una pausa en la niebla, solo para ver un edificio directamente delante y demasiado cerca para evitarlo. Otra posibilidad es una pérdida de potencia o un fallo del motor que hizo que Lidle se dirigiera inmediatamente a La Guardia, el punto de aterrizaje más cercano, pero cometió otro error clásico de novato cuando se dio cuenta de que estaba entre obstáculos: tirar demasiado bruscamente e inducir una parada (el cese) de la fuerza de sustentación que mantiene los aviones en alto) del cual no pudo retirarse porque estaba rodeado de edificios. Si Lidle se asustaba con los controles, podría haber terminado con un avión que no solo estaba en un puesto, sino que también era completamente incontrolable.

A partir de la mañana del viernes, los investigadores han recuperado el chip de memoria del avión de Lidle, pero los funcionarios de Cessna advierten que podría ser inútil. Estos chips de memoria no son como cajas negras: un choque feroz puede destruirlos. Los investigadores aún no saben si Lidle o Stanger estaban volando el avión.

Para obtener más información sobre la aviación privada, la seguridad aérea y temas relacionados, consulte los siguientes enlaces:

  • CNN.com: NTSB: Se recuperó el chip de memoria del panel de control de la aeronave - 13 de octubre de 2006
  • Salon.com: Pregunte al piloto - 12 de octubre de 2006
  • The Atlantic Online: The Cory Lidle Crash en la ciudad de Nueva York - 11 de octubre de 2006
  • Junta de Seguridad de Transportación Nacional


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Investigación


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