Ovnis Y El Gobierno

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Project sign fue el primer gran proyecto de investigación gubernamental de ovnis. Lea cómo comenzó project sign y la historia de los ovnis y el gobierno de los estados unidos.

Desde el principio, la sociedad, en las personas de científicos prominentes, funcionarios del gobierno, oficiales militares, periodistas y ciudadanos comunes, haría las cosas desagradables para aquellos que insistían en que habían visto objetos voladores extraños y aquellos que los creían. Dondequiera que había "platillos voladores", también había ridiculización, distribuida en porciones generosas a cualquiera que fuera lo suficientemente valiente o tonto como para desafiar a la ortodoxia reinante.

Un artículo de Cosmopolitan de 1951, preparado con la cooperación y el estímulo de la Fuerza Aérea, arremetió contra las "bolas de tornillo" y los "verdaderos creyentes" que pensaban que estaban viendo platillos voladores. En las próximas décadas, otros acusarían a los observadores de ovnis de todos los delitos sociales o trastornos mentales concebibles. Como resultado, solo una pequeña minoría de testigos reportaría sus avistamientos, y muchos de los que lo hicieron pronto vivieron para lamentarlo. En 1977 un grupo de desacreditadores profesionales advirtió a The New York. Veces esa creencia en los ovnis no solo es irracional sino también peligrosa; si está suficientemente extendida, la civilización misma podría colapsar.

Sin embargo, frente a la burla burlona y la retórica inflada, los avistamientos de ovnis continuaron. La gran mayoría de los avistamientos serían por personas a las que se habría creído implícitamente si hubieran declarado algo menos escandaloso. Por supuesto, estos testigos no siempre tenían razón. Incluso los investigadores comprensivos encontraron que la mayoría de los informes podrían explicarse convencionalmente. Pocos de los informes fueron engañosos OVNIs (alrededor del uno por ciento, según la estimación de la Fuerza Aérea), pero testigos presenciales y sobrios a menudo confundieron globos meteorológicos, estrellas y planetas, aviones publicitarios y otros objetos comunes con objetos extraordinarios. Aún así, algunos avistamientos resistieron obstinadamente la explicación.

En el verano de 1947, se pidió al Comando de Material Aéreo (AMC) que estudiara la situación y hiciera recomendaciones sobre lo que se debería hacer. El 23 de septiembre, el teniente general Nathan F. Twining, el jefe de AMC, escribió a su superior con este análisis: "El fenómeno reportado es algo real y no visionario o ficticio". Tres meses después, la Fuerza Aérea estableció el Signo del Proyecto bajo el mando de AMC, que tiene su sede en el Campo Wright, y pronto será la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson (AFB), en Dayton, Ohio, para investigar los informes de ovnis.

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Proyecto "Estimación de la situación"

Este esbozo no bastante exacto del OVNI blanqueado por Chiles (testigos reportaron dos filas de ventanas) muestra un objeto de apariencia estructurada y velocidad extraordinaria.

Este esbozo no bastante exacto del OVNI blanqueado por Chiles (testigos reportaron dos filas de ventanas) muestra un objeto de apariencia estructurada y velocidad extraordinaria.

A fines de julio de 1948, los investigadores de Project Sign habían llegado a una conclusión increíble: los visitantes del espacio exterior habían llegado. Habían empezado con sospechas. Ahora tenían la prueba. La prueba fue... bueno, depende de cuál de las dos versiones de la historia se debe creer.

En la versión más conocida, la prueba llegó al cielo al sudoeste de Montgomery, Alabama, a las 2:45 a.m. el 24 de julio de 1948. Para Clarence S. Chiles y John B. Whitted, piloto y copiloto respectivamente de un Eastern Airlines DC-3, el objeto al principio parecía un avión jet distante a su derecha y justo encima de ellos. Pero se movía terriblemente rápido. Segundos después, cuando pasaba frente a ellos, vieron algo que Whitted pensó que parecía "uno de esos fantásticos cohetes Flash Gordon en los papeles graciosos". Era una enorme estructura con forma de tubo, su fuselaje era tres veces la circunferencia de un bombardero B-29, y con dos filas de ventanas cuadradas que emanaban luz blanca. Chiles recordaría que era "impulsado por un chorro u otro tipo de llama que disparaba desde la parte trasera unos 50 pies". El objeto también fue vislumbrado por el pasajero que no estaba durmiendo. Después de pasar el DC-3, se disparó 500 pies y se perdió en las nubes a 6,000 pies de altitud.

Aunque Chiles y Whitted no lo sabían en ese momento, una hora antes, un miembro de la tripulación de mantenimiento en el terreno en Robins AFB, Georgia, había visto el mismo objeto o uno idéntico. El 20 de julio, observadores en La Haya, Países Bajos, vieron cómo una nave similar se movía rápidamente a través de las nubes.

A los investigadores les tomó poco tiempo establecer que ningún misil o avión terrestre podría haber sido responsable de estos avistamientos. Además, con la verificación independiente de la apariencia y el desempeño del objeto, no parecía haber duda de que los testigos estaban equivocados sobre lo que habían visto. En los días posteriores al avistamiento, Project Sign preparó una "estimación de la situación", un documento grueso con el sello TOP SECRET, que argumentaba que este y otros OVNIs observados de manera confiable solo podían ser vehículos de otro mundo. Pero cuando la estimación aterrizó en el escritorio del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Hoyt S. Vandenberg, lo rechazó de inmediato porque el informe no había probado su caso.

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Proyecto Libro Azul

El Proyecto Libro Azul involucró a investigadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que investigaron informes de avistamientos de ovnis y posibles amenazas aéreas.

Investigadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que investigaron informes de Avistamientos de ovnis y posibles amenazas aéreas.

En breve, los defensores de las visitas extraterrestres de Project Sign fueron reasignados o alentados a abandonar el servicio.La Fuerza Aérea se embarcó en una campaña de desacreditación interrumpida solo por el breve período entre 1951 y 1953 cuando el Capitán Edward J. Ruppelt, quien adoptó un enfoque de mente abierta, encabezó el proyecto oficial de ovnis. Project Sign fue sucedido por Project Grudge (1949-1952); Project Blue Book, establecido en marzo de 1952, sucedió a Project Grudge. Prácticamente hasta el día en que la Fuerza Aérea cerró el Proyecto Libro Azul en diciembre de 1969, negó que tal documento haya existido alguna vez, incluso cuando los antiguos oficiales del proyecto OVNI juraron que lo habían visto o escuchado. Sin embargo, nadie pudo producir una copia del documento porque la Fuerza Aérea había quemado todas las copias.

Al menos una fuente cuestiona este relato, bajo la autoridad del Capitán Ruppelt, quien lo cuenta en sus memorias de sus años de Proyecto Libro Azul. El informe sobre objetos voladores no identificados (1956). Años después de los incidentes originales, un oficial retirado asignado por AMC (ahora fallecido) afirmó que Project Sign preparó dos borradores de la estimación. El primer borrador se refería a lo que el oficial recordó como un caso de "evidencia física" en Nuevo México. Cuando Vandenberg vio esta referencia, exigió su eliminación. El segundo borrador, con los párrafos ofensivos eliminados, argumentó su caso únicamente a partir de testimonios de testigos presenciales, de los cuales el encuentro Chiles / Whitted fue un ejemplo impresionante. Vandenberg ahora podría afirmar que, en ausencia de evidencia física, no existía ninguna prueba.

Pasaría mucho tiempo antes de que los investigadores civiles se enteraran de este caso de evidencia física en Nuevo México. Resultaría ser uno de los incidentes más importantes, quizás el más importante, en la historia de los ovnis. Con estas revelaciones vendría la realización tardía de que la ufología tiene dos historias: una pública y otra oculta. Pero nos estamos adelantando a nosotros mismos...

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No juzgues un libro por su portada

A juzgar por los avisos de prensa de la Fuerza Aérea, el Proyecto Libro Azul tenía el problema OVNI en las manos. Pero en realidad, durante casi todos sus casi 20 años de existencia, fue una operación de baja prioridad dirigida por un oficial de menor rango. Un proyecto bien financiado pero altamente clasificado (incluso ahora se desconoce su nombre) manejó casos sensibles de OVNI. El personal del Proyecto Libro Azul era pequeño y, según el astrónomo J. Allen Hynek (asesor científico del Proyecto Libro Azul), no era muy trabajador. No obstante, la Fuerza Aérea aseguraba regularmente a los reporteros, quienes luego pasaban sin críticas la línea a los lectores de los periódicos, que las investigaciones científicas exhaustivas habían demostrado la inexistencia de OVNIs. En una carta de 1968 al proyecto, Hynek presentó varios cargos contra el Libro Azul del Proyecto: Carecía del personal capacitado necesario para el trabajo, había llevado a cabo "prácticamente sin diálogo" con el "mundo científico externo" y empleó métodos estadísticos que no eran "nada". menos que una farsa ".

El incidente OVNI de Thomas Mantell

Esta es una de las muchas fotografías en las que aparece un destello de lente, a veces confundido con un OVNI.

-Esta es una de las muchas fotografías en las que aparece un destello de lente, a veces confundido con un OVNI.

Se suponía que los platillos voladores eran una moda pasajera. Los expertos ataron estas extrañas formas en el cielo a "nervios de guerra", una especie de reacción de respuesta tardía a los traumas de la Segunda Guerra Mundial. También se suponía que eran una ilusión peculiarmente estadounidense. Los objetos voladores no identificados, sin embargo, han sobrevivido más tiempo que los recuerdos de la guerra y siguen siendo una presencia misteriosa e incómoda en todo el mundo.

Mientras los investigadores militares y civiles se apresuraban a comprender todo esto, todo parecía posible, incluso el ataque de extraterrestres hostiles.

El 7 de enero de 1948, el capitán de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, Thomas F. Mantell, Jr., murió cuando su F-51 se estrelló después de perseguir lo que llamó, en una de sus últimas transmisiones de radio, "un objeto metálico de tremendo tamaño.. " La línea oficial de la Fuerza Aérea era que Mantell veía a Venus. Extraoficialmente, muchos oficiales temían que una nave espacial hubiera derribado el avión de Mantell con un arma extraterrestre terriblemente superior.

Ninguna de las respuestas resultó ser correcta. Los documentos desclasificados finalmente revelaron que la Marina había estado realizando experimentos de globos secretos como parte de su proyecto Skyhook, que buscaba medir los niveles de radiación en la atmósfera superior. Mientras Mantell perseguía lo que aparentemente pensaba que era una nave espacial, había ascendido tontamente a 25,000 pies (una altitud peligrosa para el avión que pilotaba) y se había desmayado por falta de oxígeno. Su F-51 se salió de control y se estrelló en el jardín delantero de una granja cerca de Franklin, Kentucky. Pero en los días que siguieron a la tragedia, los titulares sensacionales alimentaron los peores temores de todos sobre los platillos voladores, y el incidente de Mantell entró en la leyenda OVNI.

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El incidente del ovni de Kinross de 1953

Donald Keyhoe fue el ufólogo más famoso de los años cincuenta.

Donald Keyhoe fue el ufólogo más famoso de los años cincuenta.

Tan aterrador como el incidente de Mantell, aunque más extraño y menos publicitado, fue un encuentro fatal ocurrido el 23 de noviembre de 1953, sobre el Lago Superior. Esa noche, cuando el radar del Comando de Defensa Aérea rastreó a un objetivo no identificado que se movía a 500 millas por hora sobre el lago, un interceptor de chorros F-89C para todo clima de Kinross AFB despegó en persecución. Los operadores de radar vieron al avión acercarse al OVNI, y luego sucedió algo fantástico: las dos señales se fusionaron y luego desaparecieron en la pantalla, y cesó toda comunicación con el interceptor. Una extensa búsqueda en tierra y agua no encontró ni rastro de la nave ni los dos hombres a bordo: el teniente piloto.Felix Moncla, Jr., y el observador de radar, teniente R. R. Wilson.

A diferencia del incidente de Mantell, el caso de Kinross atrajo una mínima cobertura periodística; También a diferencia de Mantell, Kinross nunca ha sido explicado satisfactoriamente. Más tarde, después de que el escritor de aviación Donald E. Keyhoe rompiera la historia en su éxito de ventas La conspiración platillo volante (1955), la Fuerza Aérea insistió en que el "OVNI" había demostrado en la investigación que era una Royal Canadian Air Force C-47. El F-89C no había chocado realmente con el avión de transporte canadiense, pero algo no especificado había ocurrido, y el interceptor se estrelló. Además de implicar una lamentable incompetencia por parte de los operadores del radar, esta "explicación", que sigue siendo la oficial, se opone a las repetidas negativas del gobierno canadiense de que se haya producido un incidente de este tipo en uno de sus aviones.

En 1958, Keyhoe consiguió un documento filtrado de la Fuerza Aérea que dejaba en claro que la oficialidad consideraba el incidente de Kinross como un encuentro OVNI de la clase más extraña. El documento citó estas palabras de un observador de radar que había estado allí: "Parece increíble, pero el problema aparentemente acaba de tragar nuestro F-89". Al año siguiente, en conversaciones con los ufólogos civiles Tom Comella y Edgar Smith, M. Sgt. O. D. Hill, del Proyecto Libro Azul, confesó que tales incidentes, afirmó que Kinross no había sido el único, habían preocupado a los funcionarios. Muchos, dijo, creían que los ovnis eran de origen extraterrestre y querían evitar un Pearl Harbor interplanetario. Cornelia se enfrentó posteriormente al superior de Hill, el capitán George T. Gregory, en la sede de Blue Book. Gregory pareció sorprendido, abandonó la sala por un corto período y volvió al estado: "Bueno, no podemos hablar de esos casos".

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El incidente del ovni en Washington DC de 1952

Los avistamientos de Washington llevaron a un teórico imaginativo a delinear la estructura de mando de la

Los avistamientos de Washington llevaron a un teórico imaginativo a delinear la estructura de mando del "grupo de trabajo intergaláctico" presuntamente responsable. El susto atrajo la atención personal del presidente Truman. Durante el tiempo de los avistamientos, todos los canales de inteligencia que entraban y salían de la capital estaban atascados, dejando a la ciudad indefensa si un adversario de la Tierra había elegido atacar.

Unos minutos antes de la medianoche del sábado 19 de julio de 1952, un controlador de tránsito aéreo en el Aeropuerto Nacional en Washington, DC, notó algunos destellos extraños en su pantalla de radar. Sabiendo que no había aviones que volaran en esa área, a 24 kilómetros al suroeste de la capital, se apresuró a informar a su jefe, Harry G. Barnes. Barnes recordó unos días más tarde: "Supimos de inmediato que existía una situación muy extraña... [Los movimientos de sus herederos fueron completamente radicales en comparación con los de los aviones normales". Se movieron con tan repentinos estallidos de velocidad intensa que el radar no pudo rastrearlos continuamente.

Pronto, el otro radar del Aeropuerto Nacional, Tower Central (configurado para detección de corto alcance, a diferencia del Control Central de Tráfico de Vías Aéreas de Barnes [ARTC]), fue un rastreo de incógnitas. En Andrews AFB, a diez millas al este, el personal de la Fuerza Aérea se quedó boquiabierto mientras objetos brillantes de color naranja en el cielo del sur giraban, se detenían bruscamente y luego se alejaban a velocidades cegadoras. Radar en Andrews AFB también recogió los fenómenos extraños.

Los seguimientos de radar y de observación continuaron hasta las 3 a.m. Para entonces, los testigos en tierra y en el aire habían observado a los OVNIs, y en ocasiones los tres radares los habían rastreado simultáneamente.

Emocionante y aterrador como todo esto, fue solo el comienzo de un episodio increíble. El radar de la tarde siguiente rastreó a los ovnis mientras realizaban extraordinarios "giros y reveses", en palabras de un observador del tiempo de la Fuerza Aérea. Moviéndose a más de 900 millas por hora, los objetos emitían ecos de radar exactamente como los de aviones u otros objetivos sólidos. Los avistamientos y rastreos ocurrieron intermitentemente durante la semana y luego estallaron en un frenesí durante el fin de semana siguiente. En un momento dado, cuando un F-94 se movió en objetivos a diez millas de distancia, los OVNIs giraron las mesas y se lanzaron en masa hacia el interceptor, rodeándolo en segundos. El piloto gravemente afectado, el teniente William Patterson, llamó por radio a Andrews AFB para preguntarle si debía abrir fuego. La respuesta, según Albert M. Chop, un civil que trabajaba como portavoz de prensa de la Fuerza Aérea que estaba presente, fue "un silencio aturdido... Después de un momento tenso, los OVNI se alejaron y abandonaron la escena".

Mientras los papeles, los políticos y el público pedían respuestas, la Fuerza Aérea organizó la mayor conferencia de prensa de la historia. Una transcripción muestra que el portavoz se involucró en lo que equivalía a una doble charla, pero los reporteros, desesperados por algo que mostrar a sus editores, se dieron cuenta de la sugerencia del capitán Roy James de que las inversiones de temperatura habían provocado las señales del radar. James, un escéptico OVNI, había llegado a Washington solo esa mañana y no había participado en la investigación en curso.

No obstante, los titulares en todo el país se hicieron eco de los sentimientos expresados ​​en el Washington Daily News: ALARMA "SALSA" DESCUENTADA POR PENTAGON; OBJETOS DEL RADAR QUE SE PODRÍAN A LAS FORMACIONES DE AIRE FRÍO. Esta "explicación" no recibió absolutamente ningún apoyo de los que habían visto los objetos ni en el aire ni en las pantallas de radar, y el US Weather Bureau, en una declaración poco notoria, rechazó la teoría. De hecho, la posición oficial de la Fuerza Aérea, que había ocultado con éxito, era que los objetos eran "incógnitas".

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Implicación de la CIA en el desmembramiento de ovnis

Ovnis y el gobierno: gobierno

Después de los incidentes OVNI en Washington DC, mientras que los creadores de opinión de la nación, convencidos de que todo estaba bien, continuaron con otras historias, las réplicas de la invasión OVNI retumbaron en todo el establecimiento de la defensa. H. Marshall Chad, director asistente de la Oficina de Inteligencia Científica de la CIA, advirtió al director de la CIA, general Walter Bedell Smith, "En cualquier momento del ataque [desde la Unión Soviética], ahora estamos en una posición en la que no podemos, en una "Al instante, distinga el hardware del fantasma y, a medida que aumenta la tensión, correremos el riesgo cada vez mayor de alertas falsas y el peligro aún mayor de identificar falsamente lo real como fantasma".

Chadwell temía que los soviéticos pudieran plantar informes de ovnis como un ejercicio de guerra psicológica para sembrar "histeria masiva y pánico". De hecho, como señaló The New York Times en un análisis del 1 de agosto de 1952, los avistamientos de Washington y otros en todo el país en julio fueron tan numerosos que "el trabajo de inteligencia regular se había visto afectado".

De hecho, durante los eventos de Washington, el tráfico relacionado con los avistamientos de ovnis había obstruido todos los canales de inteligencia. Si los soviéticos hubieran optado por aprovechar la parálisis resultante para lanzar una invasión aérea o terrestre a los Estados Unidos, no habría habido manera de que pasaran las advertencias apropiadas.

Determinado que esto nunca volvería a suceder, la CIA se acercó al Proyecto Libro Azul y dijo que quería revisar los datos OVNI acumulados desde 1947. A mediados de enero, un panel científico encabezado por el físico de la CIA HP Robertson revisó brevemente el material de la Fuerza Aérea, lo descartó rápidamente, y continuó con su verdadero negocio: recomendar maneras en que los ciudadanos estadounidenses podrían desanimarse de ver, informar o creer en platillos voladores. La Fuerza Aérea debe iniciar una campaña de "desacreditación" y contratar los servicios de celebridades sobre la irrealidad de los OVNIs. Más allá de eso, las agencias policiales oficiales deben monitorear los grupos de investigación de ovnis civiles "debido a su gran influencia en el pensamiento masivo... La aparente irresponsabilidad y el posible uso de tales grupos para propósitos subversivos deben tenerse en cuenta".

La existencia del panel y sus conclusiones permanecieron secretas durante años, pero el impacto en la política oficial de ovnis fue enorme. En poco tiempo, el Proyecto Libro Azul fue degradado, convirtiéndose en poco más que un ejercicio de relaciones públicas.

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El Informe Condon sobre OVNIs

El texto oficial del controvertido Informe Condon, facturado en J969 como la última (y negativa) palabra sobre los OVNIs.

El texto oficial del controvertido Informe Condon, facturado en J969 como la última (y negativa) palabra sobre los OVNIs.

En 1966, la Fuerza Aérea patrocinó un proyecto, dirigido por el físico Edward U. Condon de la Universidad de Colorado, para llevar a cabo lo que se calificó como un estudio "independiente". De hecho, era parte de un esquema elaborado para permitir que la Fuerza Aérea, públicamente de todos modos, salga del negocio OVNI.-

-El comité de Condon debía revisar o reinvertir los datos del Proyecto Libro Azul y decidir si era necesaria una investigación adicional. Como un memorando interno se filtró a Mira La revista mostró en 1968 que, antes de comenzar, Condon y su asistente principal sabían que iban a llegar a conclusiones negativas.

Condon provocó una tormenta de controversia cuando despidió sumariamente a dos investigadores que, al no haber recibido el mensaje, regresaron del campo con resultados positivos. En enero de 1969, cuando se publicó el informe final del comité en forma de libro, se hizo creer a los lectores que no habían pasado la introducción de Condon que creía que "un estudio más extenso de los OVNIs probablemente no se pueda justificar con la expectativa de que la ciencia avanzará de ese modo". Quienes se molestaron en leer el libro descubrieron que un tercio de los casos examinados seguían sin explicación, y los críticos científicos señalarían más tarde que incluso algunos de los informes "explicados" no se consideraban convincentemente.

Pero eso no importó; Condon y su comité habían hecho su trabajo, y la Fuerza Aérea cerró el Proyecto Libro Azul a finales de año.

Algunos años más tarde, un memo revelador salió a la luz a través de la Ley de Libertad de Información. Esto equivalía a la confirmación de una sospecha de larga data: el Proyecto Libro Azul sirvió como un frente para un proyecto clasificado que manejó los informes verdaderamente delicados. El memorándum, preparado el 20 de octubre de 1969 por Brig. El Gener


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