Top 10 Intentos Fallidos En Vuelo De Una Persona

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A lo largo de los siglos, se produjeron diez fallidos intentos de vuelo personal cuando las personas pensaron que podían volar. Aprende sobre diez intentos de vuelo personales fallidos.

"Dios les negó a los hombres la facultad de volar para que pudieran llevar una vida tranquila y tranquila, porque si supieran cómo volar siempre estarían en peligro perpetuo".

- Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)

La historia humana está llena de maravillosos logros. La invención del automóvil cambió los paisajes de las ciudades y los suburbios circundantes en todo el mundo; Las personas conectadas a internet en una escala inimaginable ante las computadoras; y, por supuesto, la llegada del avión hace solo 100 años nos dio la capacidad de cruzar los océanos y conectar los extremos de la Tierra.

Antes de que cada una de estas innovaciones se estableciera y se diera por sentado, sin embargo, sus inventores lucharon para sacarlas de la tierra. Los primeros sistemas ferroviarios y los vehículos a gas eran baches, incómodos e ineficientes. Durante siglos, el ábaco fue la única herramienta disponible para hacer cálculos. Mientras tanto, los intentos de vuelo fueron los más peligrosos, ya que el punto era mantener el control de un cuerpo o una máquina en medio del aire, muy por encima del suelo.

-La historia del vuelo, en particular, está salpicada de contratiempos, fallos y muertes. En sus esfuerzos por comprender la mecánica del vuelo, los posibles inventores intentaron en gran medida imitar la anatomía de las aves.

Algunos de los intentos son míticos y legendarios; Otros son historias verdaderas con documentación real. Algunos eran diseños simples destinados a golpes fuertes; otros eran artilugios complicados para choques igualmente caóticos. En la página siguiente, comenzaremos a ver algunas de las fallas bien intencionadas en el intento del hombre por alcanzar las estrellas.

10. La leyenda del rey Bladud (c. 850 aC)

Bladud no solo falló en el primer intento de vuelo registrado en el mundo, también supuestamente descubrió los manantiales curativos de Bath, Inglaterra, con sus cerdos hace unos 3.000 años. Cien cerdos modelo fueron colocados alrededor de Bath en 2008 para honrarlo.

Bladud no solo falló en el primer intento de vuelo registrado en el mundo, también supuestamente descubrió los manantiales curativos de Bath, Inglaterra, con sus cerdos hace unos 3.000 años. Cien cerdos modelo fueron colocados alrededor de Bath en 2008 para honrarlo.

Antes de que Or-ville y Wilbur Wright volaran con éxito el primer avión más pesado que el de Kitty Hawk, N. C., en 1903, los seres humanos habían estado intentando volar por miles de años. Ovidio publicó su colección de mitos, "Metamorfosis", a principios del primer milenio, que incluía la historia de Dédalo e Ícaro que escaparon de la isla de Creta a través de cola y plumas. Los actores de las fiestas romanas a menudo se divertían simplemente saltando desde alturas altas con nada más que brazos con plumas, cayendo a su muerte.

El primer intento registrado en vuelo humano, sin embargo, se remonta a 850 a. C. a Troja Nova, o Nueva Troya, donde el legendario rey Bladud dejó su huella en la historia de la aviación. Aunque hay poca evidencia que apoye su existencia, Bladud sigue siendo una figura mítica importante que puede haber tenido una contraparte histórica real. Según los cuentos, Bladud era un gran usuario de la magia. Supuestamente descubrió la cura para la lepra en la ciudad de Bath, de la cual muchos lo consideraron el fundador.

El rey Bladud también practicó la nigromancia o la comunicación con los espíritus de los muertos. La leyenda dice que usó la nigromancia para construir un par de alas que se unieron a sus brazos. Bladud hizo un intento de volar al templo de Apolo con las alas, pero desafortunadamente la figura mítica no obtuvo los planos correctos de los espíritus: cayó en su muerte.

Después de su caída, aparentemente fue enterrado en Troja Nova y fue sucedido por su hijo, Lear, el mismo rey en el que Shakespeare basó su trágica obra, el "Rey Lear". ¿Podría la muerte sensacional de su padre ser la verdadera razón por la que el rey Lear se volvió loco durante su vejez, enfurecido contra el viento en el bosque?

Para obtener información sobre una máquina más avanzada diseñada por una figura histórica real, vaya a la página siguiente.

9. El ornitóptero complejo de Leonardo da Vinci (c. 1505)

Un esbozo del complejo ornitóptero de Leonardo da Vinci.

Un esbozo del complejo ornitóptero de Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci (1452-1519) es bien conocido en todo el mundo como artista. Millones de personas acuden cada año al Museo del Louvre en París, Francia, para echar un vistazo a la pintura de la "Mona Lisa" de hi-s. Su bosquejo de "El hombre de Vitruvio" cambió la forma en que las personas usan la proporción en el arte. Su representación de Cristo y sus discípulos, "La última cena", incluso influyó en la trama del inmensamente popular libro más vendido de Dan Brown, "El Código Da Vinci".

-Pero Leonardo no es llamado el último hombre del Renacimiento sin razón. No solo pintó, también fue escultor, experto en anatomía e ingeniero, y logró predecir la máquina de vapor, el tanque y el submarino.

Durante sus años 30, Leonardo también se interesó por el vuelo, y en alrededor de 1505 había reunido alrededor de 20 años de teoría en vuelo. Es alrededor de esta época cuando algunos piensan que Leonardo construyó un complejo ornitóptero, una máquina con alas batientes que imitaba la anatomía de las aves.

Nadie sabe realmente si Leonardo construyó realmente un modelo y probó su ornitóptero. Muchos de sus diseños permanecieron en el papel durante su vida y no se construyeron hasta mucho más tarde; un modelo funcional de su versión primitiva del automóvil, por ejemplo, no se construyó hasta 2004 debido a un malentendido de los bocetos. En 1550, sin embargo, uno de los asociados de Leonardo, Cardanus, escribió que había intentado "en vano" sacar al ornitóptero del suelo, por lo que existe la posibilidad de que el hombre del Renacimiento tomara su máquina durante unos cuantos giros desastrosos.

-Algunos de los contemporáneos de Leonardo tampoco pudieron descifrar cómo despegar. Para aprender acerca de dos de ellos, lea la página siguiente.

8. Giovanni Battista Danti y Paolo Guidotti

El lago Trasimeno, en el sur de Italia, del que Giovanni Battista Danti tuvo una gran vista antes de estrellarse.

El lago Trasimeno, en el sur de Italia, del que Giovanni Battista Danti tuvo una gran vista antes de estrellarse.

Leo-nardo da Vinci no fue el único hombre del Renacimiento que intentó volar. Uno de los contemporáneos de Leonardo, el matemático italiano Giovanni Battista Danti, fue uno de los muchos hombres de la Edad Media y el Renacimiento temprano para interpretar erróneamente la anatomía de las aves y tomar el movimiento de batir las alas un poco demasiado lejos. Como muchos otros antes y después de él, Giovanni simplemente pegó plumas en sus brazos y las movió rápidamente hacia arriba y hacia abajo, esperando que las plumas tuvieran alguna propiedad física que ayudara a los mecánicos de vuelo. Desafortunadamente, los vuelos de prueba por el lago Trasimeno solo terminaron en choques violentos en el techo de la iglesia de Santa María.

Otro hombre del Renacimiento, Paolo Guidotti, que vivió unos 100 años más tarde que Leonardo y Giovanni, simplemente no pudo dejar de lado la teoría de las alas de las aves. Guidotti construyó alas hechas de ballena (una vez más, cubiertas con plumas) y curvadas en forma usando resortes, intentó un vuelo que duró aproximadamente 400 yardas (366 metros) antes de caer a través de un techo y romperse el muslo. Como la mayoría de los demás de su edad, concluyó que la pintura era un arte más seguro y mucho más divertido que la aviación.

Leonardo, Giovanni y Paolo tenían más de 50 años cuando intentaron volar, pero la persona que dio el siguiente salto de fe era mucho más joven. Sigue leyendo para aprender sobre la dolorosa verdad.

7. John Williams, Arzobispo de York (c. 1589)

El enorme castillo de Conway, de ocho torres, y su ciudad de guarnición amurallada, la última de las cuales John Williams, de siete años, esperaba saltar y volar.

El enorme castillo de Conway, de ocho torres, y su ciudad de guarnición amurallada, la última de las cuales John Williams, de siete años, esperaba saltar y volar.

Los niños a menudo expresan su deseo de volar desde una edad temprana. A menudo tenemos sueños fantásticos de flotar o volar sin esfuerzo cuando somos jóvenes, y no es sorprendente que los adolescentes se sientan atraídos por superhéroes como Superman, que puede correr, saltar y volar más rápido que una bala.

Sin embargo, si tenemos la suerte, nuestros padres nos informan que no es una buena idea intentar volar sin un avión o un helicóptero y un profesional con licencia detrás del volante. Desafortunadamente para un niño, John Williams, de siete años, de Conway, Gales, nadie transmitió esta información valiosa sobre la incapacidad del cuerpo humano para volar. Un día, mientras vagaba por las paredes de Conway, el joven Williams se vio obligado a lanzarse hacia el mar, esperando que el viento se lo llevara. El abrigo que llevaba en ese momento era largo, y asumió que podía ondearse y actuar como una vela o alas. El niño, según John Hacket en 1693, "sufrió una desgracia adventicia" y cayó de inmediato sobre una roca. La piedra "causó una Enfermedad secreta, se comprendió más en forma, luego se describió con más detalle", en otras palabras, la caída que Williams sufrió lo castró. Sin embargo, la enfermedad de Williams no lo frenó, ya que se convirtió en Arzobispo de York y vivió hasta los 78 años.

Si bien Williams tuvo la idea desde el principio de que los hombres no estaban diseñados para volar sin la propulsión adecuada, un hombre simplemente no podía rendirse. Para aprender sobre los fallidos intentos de Pierre Desforges, lea la página siguiente.

6. Pierre Desforges (1770-1772)

En el fondo de esta pintura está el Tour Guinette, del cual Desforges se dejó caer en su góndola.

En el fondo de esta pintura está el Tour Guinette, del cual Desforges se dejó caer en su góndola.

Aunque el Abbé Pierre Desforges, un clérigo francés nacido alrededor del año 1723, se rodeó de una controversia durante su vida: en 1758 estuvo encarcelado en la Bastilla durante casi un año debido a un tratado que escribió afirmando que A los sacerdotes y obispos católicos se les debe permitir casarse; las autoridades lo vieron en su mayoría como un excéntrico inofensivo pero obstinado. Durante su tiempo en prisión, Desforges encontró el tiempo para estudiar los hábitos de apareamiento de las golondrinas, y fue este esfuerzo el que más probablemente lo llevó a su futura obsesión con la mecánica del vuelo.

En 1770, el Abbé construyó un par de alas, pero Desforges no tenía la confianza suficiente para probarlas él mismo. En cambio, unió las alas al campesino más cercano y lo cubrió de pies a cabeza con plumas. Llevándolo a la cima de un campanario, Desforges procedió a dar instrucciones al campesino para que comenzara a batir y lanzarse al aire, asegurándole que las alas funcionaran. Desforges se rindió después de que el campesino se negó a suicidarse, y se puso a trabajar para reunir fondos para construir un artilugio volador más confiable.

Después de dos años de arduo trabajo, Desforges finalmente reveló su máquina voladora, una góndola de seis pies (1,8 metros) de largo cubierta por un toldo y unida con alas, la última de las cuales tenía una envergadura de casi 20 pies (6,1 metros). El Abbé buscó la ayuda de otros cuatro campesinos para llevar la góndola hasta la cima del Tour Guinette, una torre de vigilancia cerca de su iglesia. Esta vez fue Desforges el que volaba, ya que probablemente asumió que se había corrido la voz entre los campesinos para buscar a cualquier clérigo que buscase ayuda cerca de las alturas. Frente a una gran multitud, los campesinos empujaron a Desforges sobre el borde, con lo cual rápidamente cayó directamente al suelo. El hombre de la iglesia no sufrió más que un brazo roto, pero el curioso barón von Grimm observó que aunque Desforges no se quemaría como brujo, "la idea de la góndola probablemente lo lleve directamente al manicomio".

Lee la página siguiente para un diseño un poco más exitoso pero igualmente extraño, también de Francia.

5. Besnier el Cerrajero (1678).

De alguna manera, el cerrajero Besnier logró volar distancias cortas con su diseño.

De alguna manera, el cerrajero Besnier logró volar distancias cortas con su diseño.

Gran parte de la historia de la aviación involucra una larga lista de personas que están totalmente asociadas con el vuelo, pero por un breve período de tiempo. Una de esas personas fue Besnier, un cerrajero de Sablé, Francia, que decidió dejar de lado las cerraduras por un momento y probar con una máquina voladora.

Besnier tenía un poco más de sentido que los excéntricos Desforges, y comprendió que no tenía los materiales adecuados para construir una máquina voladora que le permitiera despegar del suelo. En cambio, el cerrajero diseñó un aparato hecho de dos varillas de madera colocadas sobre los hombros, en cada una de las cuales se adjuntaron dos alas. Las varillas, según la ilustración, también estaban atadas a los pies del piloto, lo que ayudó a tirar de las alas hacia abajo alternativamente y batir las alas plegadas. Besnier nunca intentó batir violentamente desde el suelo; probó su artilugio en distancias cortas, saltando de sillas, mesas, alféizares de las ventanas y, eventualmente, las cimas de las buhardillas y los tejados. Aunque se volvió bastante hábil para flotar en distancias cortas, los intentos de vuelos de larga distancia solo fracasaron.

Para otro aparato de vuelo defectuoso de otro francés, lea la página siguiente.

4. El marqués de Bacqueville (1742)

Una ilustración que representa el intento de vuelo del marqués de Bacqueville a través del Sena, el momento antes de que se lanzara a la cima de la barcaza de una barcaza y se rompiera una pierna.

Una ilustración que representa el intento de vuelo del marqués de Bacqueville a través del Sena, el momento antes de que se lanzara a la cima de la barcaza de una barcaza y se rompiera una pierna.

El marqués de Bacqueville (c. 1680-1760) parecía haber tenido muy poca experiencia en vuelo, pero una mañana de 1742 se despertó y anunció su intención de volar de un lado del río Sena al otro. Más específicamente, el marqués planeó lanzar desde un punto de su mansión, ubicada en París, en un muelle cerca del río, volar a una distancia de aproximadamente 500 a 600 pies (152 a 183 metros) y aterrizar en el Jardin des Tuileries, los jardines Situada cerca del palacio del mismo nombre.

Una gran multitud vino a presenciar su intento en la fecha prevista en el mismo año. Con grandes alas que se asemejaban a las paletas unidas a sus manos y pies, el marqués saltó de una terraza en su mansión y procedió a flotar hacia los jardines. Por un momento, el marqués pareció tener control, pero al poco tiempo comenzó a vacilar, y finalmente cayó, golpeándose en la cubierta de una barcaza y rompiéndose una pierna. Admitiendo la derrota, el marqués dejó de volar para siempre.

En la página siguiente, puedes leer acerca de otro soñador excéntrico de Portugal.

3. João Torto (20 de junio de 1540, 5 p.m.)

Torto demostró su aparato de vuelo para un grupo de espectadores.

Torto demostró su aparato de vuelo para un grupo de espectadores.

El pequeño país europeo de Portugal tiene una larga historia de la aviación: los intentos de vuelo se remontan a la época medieval, y el Museo del Aire Portugués se remonta a 1909, solo seis años después de que los hermanos Wright volaran a Kitty Hawk, N.C.

Un intento famoso, sin embargo, hizo el tipo equivocado de historia, terminando en un fracaso.

El hombre que recibió el golpe por la historia de la aviación portuguesa fue João Torto. Un verdadero hombre del Renacimiento, Torto era un hombre de muchos oficios: era una enfermera, un barbero, un especialista en sangrado y sanador, un astrólogo y un maestro.

Desafortunadamente, Torto también tenía una gran cabeza sobre su educación integral, y decidió que quería otro título agregado a la lista - aviador.

Torto saltó de la torre de la catedral en la plaza de San Mateus el 20 de junio de 1540 a las 5 p.m., usando dos pares de alas cubiertas de tela de calico unidas a sus brazos y un casco en forma de águila. (frente a una gran multitud, por supuesto) y cayó a poca distancia de una capilla cercana.

Desafortunadamente, cuando aterrizó, su casco se deslizó sobre su cara y oscureció su visión. Cayó al suelo, hiriéndose fatalmente a sí mismo.

Para leer sobre una fábula francesa que advirtió contra los peligros del vuelo, vea la página siguiente.

Historia de la aviación portuguesa

La aviación siempre ha tenido una gran base de fans en Portugal. En 1909, los pioneros de la aviación portuguesa formaron el Club Aéreo Portugués, una escuela de vuelo para entrenar a aquellos interesados ​​en pilotar los cielos. En 1910, se vio el primer avión volando en el país cuando el club invitó al piloto francés Julien Marmet para que probara el vuelo, y en 1912 Alberto Sanches de Castro se convirtió en el primer piloto portugués en volar un avión en Portugal.

2. El obrero de Philippe le Picard (c. Siglo XVI)

-Debido a que varios relatos que detallan la incertidumbre de unir un par de alas a los brazos de una y caer varias historias, hubo muchas historias y relatos morales que describen los peligros de los intentos de vuelo antes del comienzo de la aviación moderna. Uno de los escritores del siglo XVI llamado Phillippe le Picard, quien recibió el nombre de Philippe d-Alcripe, escribió una de esas historias, infundiendo su fábula con un poco de humor.

El relato moral de Le Picard involucra a un trabajador francés, conocido en toda Normandía como un gran defensor y borracho. La fábula dice que un día, cuando el trabajador tenía demasiada leche cuajada para beber, decidió, por capricho, convertirse en un aparato volador y divertirse un poco. Sin notificar a su esposa (quien probablemente lo habría regañado y abofeteado), el trabajador cortó una cesta de rebobinado, utilizada para separar los granos de maíz de las cáscaras, dándoles forma a su espalda. Después de no poder levantarse del suelo, el hombre tuvo una idea brillante: necesitaba encontrar una cola para verse y actuar más como un pájaro.

Al ser un trabajador, el hombre tenía una pala cercana, que colocó entre sus piernas y aseguró con su cinturón. Trepando a la cima de un peral cercano, saltó, se elevó por el aire durante una fracción de segundo y luego cayó de cabeza al suelo, donde se rompió el hombro. El hombro nunca se curó correctamente, lo que le impidió realizar más intentos de embriaguez y desorientados.

-La historia de Alth-ough le Picard es ficticia, este tipo de experimentos eran comunes en esa época. La siguiente historia, sin embargo, es probablemente el primer intento de vuelo humano en la historia.

La cuestión moral del vuelo

Tan emocionada y curiosa como la mayoría de las personas acerca de la posibilidad de volar antes de la invención del avión, algunos estaban absolutamente aterrorizados por la idea. Las personas no solo estaban preocupadas por los peligros potencialmente tontos de volar, sino que también aparecían por escrito las preocupaciones morales sobre el posible uso indebido criminal de volar. En el siglo XVII, por ejemplo, Johann Daniel Major imagina un mundo en el que "la traición, el robo y el asesinato [...] se acumularían unos sobre otros. Pueblos y castillos, provincias y reinos enteros, probablemente se verían obligados a llenar el aire, ya sea por medio del disparo frecuente del canon o agitando el humo creciente [...] para protegerse [...] contra la invasión total ". Para el siglo XVIII, a medida que la posibilidad de volar se estaba haciendo más realidad, los temores en Francia de volar en riesgo incluso llevaron a una legislación propuesta que detallaba un estricto control sobre el uso de nuevas máquinas voladoras.

1. Al-Djawhari (c. 1000)

-El primer relato histórico más o menos confiable del intento de vuelo ocurrió alrededor del año A.D. 1000 en Nisabur, A-rabia. El aspirante a piloto en cuestión es al-Djawhari, el gran erudito turco de Farab.

En algún momento entre los años 1002 y 1010 (varias cuentas diferentes varían), al-Djawhari ató dos pedazos de madera a sus brazos y trepó al techo de una mezquita alta en Nisabur. Según testigos presenciales, el movimiento audaz del académico atrajo a una gran multitud, a quien anunció:

"¡Oh, pe-ople! Nadie ha hecho este descubrimiento antes. Ahora volaré ante tus ojos. Lo más importante en la Tierra es volar hacia el cielo. Eso es lo que haré ahora".

Eso, desafortunadamente, no lo hizo. Al-Djawhari cayó directamente al suelo y fue asesinado, marcando la historia del primer intento registrado de vuelo humano.

Para aprender mucho más sobre cómo funciona realmente volar, deslícese con seguridad a la página siguiente.

Turco de vuelo

Las ciencias como la matemática y la astronomía fueron muy importantes para los estudiosos islámicos durante la Edad Media, y el vuelo se convirtió en un ideal sagrado para los turcos mucho antes de que se discutiera seriamente en Europa. Alrededor del siglo XIII, el poeta lírico turco Sultan Veled incluyó la palabra "ugmak" en sus poemas, que significa "cielo" y "volar". Los experimentos con pólvora y cohetes fueron tan venerados, y, según anécdotas, un hombre llamado Lagarî Hasan Celebi incluso montó un cohete, lo encendió y voló sobre un lago antes de caer ileso [fuente: Fundación para la Ciencia, Tecnología, Tecnología y Civilización].

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