Revolución En Vuelo

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La revolución en vuelo después de la segunda guerra mundial afectó a muchas industrias. Lea acerca de la revolución en vuelo durante la década de 1960.

La revolución en vuelo después de la Segunda Guerra Mundial aceleró el progreso en todas partes, incluido el vuelo. Las nuevas herramientas, incluyendo computadoras masivas; nuevos materiales, como el titanio; y nuevas técnicas de fabricación, todas ellas estimularon el desarrollo no solo de esfuerzos espaciales sino también de productos de consumo. El público no estaba del todo preparado para exigir computadoras personales, pero por primera vez, las reglas de deslizamiento comenzaron a retroceder a los programas informáticos de mainframe todavía torpes.

Fotos de vuelo

Todas las naciones avanzaron con nuevos diseños de aviones, algunos de ellos aparentemente adecuados para los antecedentes nacionales. Los soviéticos, por ejemplo, tendían hacia aviones gigantescos como los helicópteros Antonov An-22 y Mil Mi 10 y Mi 12. También estaban decididos a ser los primeros en la medida de lo posible y lanzaron el transporte supersónico (SST) Tupolev Tu-144 para que pudiera volar ante su competidor elegante y costoso, el Concorde Anglo-Francés. Los Estados Unidos, por razones tanto económicas como ambientales, optaron por no participar en la competencia de SST, un movimiento que demostró ser muy inteligente. En el transporte aéreo, llegó el momento de que los aviones más pequeños y económicos volaran en rutas más cortas, y aparecieron el Douglas DC-9, el Boeing 737 y la British Aircraft Corporation 111. El proceso continuaría durante años. Se fabricarían miles de transportes y las millas acumuladas de pasajeros se volverían astronómicas.

-Todo no estaba completamente sereno en la industria aérea. La práctica de los terroristas que secuestran aviones de pasajeros se hizo cada vez más común. Las cosas empeorarían con los años.

El aumento de la efectividad de los SAMS (misiles tierra-aire) fue devastador tanto en Vietnam como en las guerras recurrentes en el Medio Oriente. También afectaron la estrategia de bombardeo, porque forzaron la cancelación del bombardero Mach 3 North American XB-70.

La tecnología de cohetes para SAMS era relativamente primitiva; se derivó de la de la Segunda Guerra Mundial alemana Wasserfall. Sin embargo, los cohetes para ICBM y para naves espaciales se hicieron cada vez más avanzados. Bajo el liderazgo del General Bernard Schriever, los Estados Unidos pasaron por cuatro generaciones de desarrollo de ICBM, comenzando con el Atlas y trabajando a través del Titán, Minuteman y Peacekeeper. Los soviéticos tenían su contraparte de cohetes, que usualmente eran más poderosos que los de los Estados Unidos.

Fue sobre estos cohetes que se basó la carrera hacia la luna. La Unión Soviética mantuvo sus esfuerzos en secreto, como era su hábito nacional, mientras que los Estados Unidos describieron su plan para llegar a la Luna como un experimento científico, abierto a todos. Tres programas masivos e integrados, Mercury, Gemini y Apollo, llevaron al primer aterrizaje exitoso a la luna el 20 de julio de 1969.

A medida que las cosas se resolvieron, la Unión Soviética nunca llegó al punto en el que podría desafiar a los Estados Unidos en la carrera lunar, y recurrió a otras cosas, incluidas las sondas en el espacio profundo con una capacidad notable. Con el tiempo, la carrera se convertiría en cooperación internacional.

A lo largo de este período, la agonía de la guerra de Vietnam se prolongó, con una curiosa inversión dictada por los líderes políticos de los Estados Unidos, incluido el presidente Lyndon Johnson y el secretario de Defensa Robert McNamara. La inversión exigió que los B-52 estratégicos de los Estados Unidos se emplearan en un papel táctico en Vietnam del Sur, mientras que los combatientes tácticos de los Estados Unidos (McDonnell F-4s y Republic F-105s) se emplearon en un papel estratégico contra Vietnam del Norte. Pero no fue hasta que se usó el bombardeo estratégico durante la Operación Linebacker II en diciembre de 1972, que los norvietnamitas sucumbieron a la presión y aceptaron un tratado de paz.

Avances en vuelo en la década de 1960

El Lockheed SR-71 Blackbird fue uno de los aviones más rápidos y de mayor vuelo de todos los tiempos: podía recorrer más de 2,000 millas por hora.

El Lockheed SR-71 Blackbird fue uno de los aviones más rápidos y de mayor vuelo de todos los tiempos: podía recorrer más de 2,000 millas por hora.

La participación de los Estados Unidos en la guerra de Vietnam había sido larga, aún más larga para los vietnamitas. Pero las guerras fueron más cortas en el Medio Oriente. Frente a las amenazas de invasión árabe, Israel realizó un ataque sorpresa contra las fuerzas árabes que lo rodeaban en junio de 1967, derrotándolos de manera decisiva y extendiendo sus fronteras a su configuración actual. El SAMS intervino en los próximos años, ya que la Unión Soviética suministró a Egipto y Siria enormes cantidades de equipos antiaéreos. Un ataque sorpresa de las naciones árabes en octubre de 1973 se produjo a las pocas horas de derrotar a Israel, que, a su vez, estuvo a las pocas horas de utilizar sus misiles nucleares como última línea de defensa. Israel logró sobrevivir y, sostenido por un puente aéreo masivo de armas y aviones de los Estados Unidos, pudo derrotar a los árabes. A pesar de que las guerras en Oriente Medio fueron más cortas, los acontecimientos demostrarían que la paz no es fácilmente distinguible de la guerra.

Los Estados Unidos, tras haber superado la SST, sorprendieron al mundo del transporte aéreo con una apuesta gigantesca de Boeing y Pan American: el leviatán Boeing 747. Después de algunos problemas iniciales con los motores, el 747 dio un vuelco a la industria a medida que las tarifas se reducían y cada vez más personas viajaban. Los viajes en avión ya no eran solo para los hombres de negocios y los ricos, ni para los ciudadanos de los Estados Unidos. Ahora los ciudadanos promedio de todo el mundo podrían viajar, y lo hicieron.

Los helicópteros comenzaron a asumir nuevos trabajos en todo el mundo, entregando suministros a las plataformas petroleras, cubriendo eventos deportivos y actuando como indispensables médicos y policías. El interés en los aviones de despegue y aterrizaje vertical de ala fija también aumentó.En Gran Bretaña, el Hawker Siddeley Harrier prometió grandes cosas para el futuro con tecnología de empuje vectorial, mientras que en los Estados Unidos hubo toda una gama de experimentos que incluyen rotor de inclinación, ventilador de inclinación y ala de inclinación.

Todos estos avances se hicieron bajo el paraguas del acrónimo más interesante de la historia: MAD. Este acrónimo significaba "Destrucción asegurada mutua" y significaba que si la Unión Soviética o los Estados Unidos de América lanzaban un ataque ICBM, la otra nación todavía tendría el poder suficiente para un contraataque devastador. Bajo MAD, las armas nucleares se construyeron a un ritmo tremendo en ambos lados, pero de alguna manera la lógica inusual se mantuvo, y no hubo intercambio nuclear masivo.

Para obtener información sobre el próximo capítulo de la historia de la aviación, lea Conquering Air and Space.


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