Informe De Drones Militares Para Servicio Civil

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Un pequeño ejército de vehículos robóticos con pedigríes militares informa silenciosamente para el servicio en el mundo civil: uav.

Mientras que los aviones no tripulados que vuelan sobre Irak y Afganistán han estado recibiendo mucha atención, un pequeño ejército de vehículos robóticos con pedigríes militares está informando silenciosamente para el servicio en el mundo civil: vehículos aéreos no tripulados (UAV), vehículos aéreos no tripulados (UGV) (vehículos terrestres no tripulados) y UUVs (vehículos subacuáticos no tripulados).

Los UGVs han estado entre nosotros durante mucho tiempo. Un ejemplo notable es el robot que el escuadrón de bombas de la Policía de Nueva York usó para ayudar a desactivar una bomba en una camioneta estacionada en Times Square, llena de turistas. Y los fabricantes de automóviles han estado trabajando sin descanso para acumular más inteligencia en los vehículos de pasajeros y camiones, incluidos los sistemas de advertencia de colisión y las advertencias de salida de carril.

Pero, ¿hay vehículos sin conductor en nuestro futuro?

"Tendremos autos de conducción opcional dentro de 10 años... un automóvil que sea lo suficientemente inteligente como para tomar el control si lo solicito o si determina que lo necesita", dijo Kyle Snyder, director de recursos de conocimiento de la Asociación para Sistemas de Vehículos No Tripulados. Internacional (AUVSI).

UGVs (vehículos terrestres no tripulados)

Eventualmente, Snyder visualiza flotas de vagones no tripulados que brindan transporte terrestre puerta a puerta a pedido en áreas urbanas, junto con sistemas de carga UGV que enviarían convoyes de transportes autónomos de carga de 18 ruedas desde la costa a la costa sin escalas. Él predice que el día no está lejos. No es la tecnología lo que nos está frenando, dijo.

"Los sensores están casi allí, particularmente para la conducción en carreteras", dijo. "Construir la infraestructura de apoyo es uno de los principales obstáculos".

Otras aplicaciones comerciales potenciales, especialmente para los UGV que se mueven en pistas similares a tanques, incluyen la vigilancia en áreas remotas o el combate de incendios en terrenos difíciles o por la noche cuando los aviones de combate de incendios no pueden operar.

Para que la visión de UGV tenga éxito, los vehículos deben comunicarse entre sí y con la infraestructura en sí, para que el vehículo sepa dónde están todos los semáforos. Las compañías de seguros tendrían que subir a bordo y los gobiernos tendrían que establecer reglas de tránsito y descubrir cómo incorporar vehículos tripulados y no tripulados en el mismo ecosistema de transporte.

El gobierno federal tiene un sistema de este tipo en su radar. La construcción de la infraestructura necesaria es la misión del programa IntelliDrive del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT, por sus siglas en inglés), una "iniciativa multimodal que tiene como objetivo habilitar comunicaciones inalámbricas en red seguras e interoperables entre los vehículos, la infraestructura y los dispositivos de comunicaciones personales de los pasajeros".

UUV (vehículos submarinos no tripulados)

El futuro de las pinturas Snyder es igual de brillante para las embarcaciones no tripuladas.

Aunque los UUV obtuvieron un breve ojo negro el 23 de junio, cuando un robot de aguas profundas se topó con la tapa que recolecta petróleo del pozo de petróleo plagado de desastres de BP en el Golfo de México, lo que obligó a detener temporalmente la contención de fugas, tienen una larga historia de servicio. nuestros ojos, oídos y brazos debajo de la superficie del agua.

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) utiliza UUV para monitorear los lechos de vieiras en el Océano Atlántico para ver si hay contaminantes en el área y cómo le está yendo a la población de vieiras. Varios grupos de investigación también han utilizado los UUV para explorar y fotografiar la vida exótica y la actividad volcánica en el fondo del mar.

"Vamos a ver más crecimiento allí y más autonomía", dijo Snyder. "Todavía están siendo operados de forma remota, pero verás que se conecta más inteligencia".

Snyder visualiza una flota de UUV que mapean el fondo del océano y nuestros lagos y ríos, de la misma manera que los vehículos de Google Maps han mapeado nuestras calles. Otras aplicaciones incluyen la exploración submarina y el monitoreo de tuberías.

UAVs (vehículos aéreos no tripulados)

Los vehículos aéreos no tripulados sobre nosotros son una propuesta más complicada, aunque los cultivadores de arroz en Japón han estado usando pequeños helicópteros no tripulados para rociar sus campos de arroz durante años. En los EE. UU., Las agencias policiales, incluido el Departamento de Policía del Condado de Miami / Dade, han estado experimentando con el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con fines de vigilancia.

Pero la Administración Federal de Aviación (FAA), que controla el espacio aéreo de la nación, ha tardado en certificar las operaciones no tripuladas.

"No es la FAA la que dice que estas cosas no son confiables, no son seguras, no son útiles", dijo Snyder. "Es lo que dice la FAA: asegurémonos de que estén a salvo, asegurémonos de tener las reglas vigentes para integrarlos y asegurémonos de que comprendemos el impacto de la integración de UAV en el espacio aéreo".

Cuando llegue ese día en un futuro no muy lejano, cree Snyder, las aplicaciones iniciales estarán en el ámbito de la seguridad pública y el uso agrícola.

Pero mientras que los autos sin conductor podrían transportar humanos por el suelo algún día, Snyder dice que no puede prever un día en que los aviones de pasajeros vuelan sin pilotos.

"Nunca preveo que un avión de pasajeros no tenga un piloto en la cabina del piloto o que no tenga un operador en la cabina", dijo Snyder. "Parte de esto es la naturaleza humana y parte es que pasará mucho tiempo antes de que tengamos ese nivel de confianza en el software y en los sistemas. Pero lo que podríamos ver es que se están utilizando helicópteros sin piloto para la evacuación médica en remotos ubicaciones. "

'No en nuestra vida'

El piloto comercial Patrick Smith también cree que no perderá su trabajo en aviones robóticos en el corto plazo. "Comparar un UAV con un avión comercial es simplemente indignante", dijo Smith, quien también es autor de la columna "Pregúntale al piloto" de Salon.com."Es la comparación definitiva entre manzanas y naranjas, al menos donde estamos ahora".

Por un lado, los humanos siguen volando vehículos aéreos no tripulados, es solo que los pilotos están ahora en tierra, dijo Smith.

"Ahora existe esta sabiduría convencional de que los aviones vuelan por sí mismos y los pilotos están ahí solo como monitores. La sabiduría convencional está equivocada", dijo Smith.

Pero será siempre ¿ocurrir? "No en nuestra vida", dijo Smith. "No estamos ni remotamente cerca de estar allí".

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