Vuelo De Jets Y Cohetes

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Los jets y el vuelo con cohetes despegaron a mediados de la década de 1950. Lea sobre el aumento de los motores a reacción y el vuelo de cohetes.

El final de la Guerra de Corea encontró al mundo encerrado en una paz incómoda. La Guerra Fría amenazó continuamente con calentarse, especialmente cuando hubo rebeliones menores o mayores contra la opresiva Unión Soviética en Alemania Oriental, Hungría o Checoslovaquia.

Fotos de vuelo

Un benefactor de la tensión fue la industria de las armas, que, entre otros productos, presentó una serie aparentemente interminable de aviones de combate cada vez más capaces. Estos incluían a los luchadores de la Serie Century, como el F-104 Starfighter de Lockheed, conocido como el "Misil con un Hombre en él"; la República F-105 Thunderchief; y el McDonnell F-4, que fue conocido brevemente como el F-110 en la USAF. Los aviones más grandes no fueron descuidados; El Boeing B-52 entró en servicio para reemplazar a su formidable hermano mayor, el B-47, y el KC-135 llenó el indispensable papel de reabastecimiento de combustible en el aire. El reabastecimiento de combustible aéreo comenzó como una herramienta esencial para los bombarderos, pero pronto se adaptó a los combatientes y, finalmente, a los aviones de carga y helicópteros. Todos lo encontraron igualmente indispensable.

-El B-52 y el KC-135 se convertirían en la columna vertebral del Comando Aéreo Estratégico (SAC), la fuerza armada más poderosa de la historia. El general Curtis E. LeMay comandó el SAC, y su objetivo era hacer que los Estados Unidos fueran tan incuestionablemente poderosos que ninguna nación se atrevería a atacarlo con armas nucleares. Lo consiguió notablemente.

La Unión Soviética experimentó una explosión similar de nuevos tipos militares. Los combatientes MiG y los bombarderos Tupolev se produjeron en gran número y se exportaron a todos los países satélites soviéticos. La Unión Soviética también demostró su destreza militar en una serie continua de pruebas de bombas atómicas y termonucleares.

La era del jet llegó a los pasajeros también. Hubo una nube oscura inicial cuando un imprevisto problema de fatiga del metal provocó el choque de tres transportes de Havilland Comet, lo que provocó su posterior retiro del servicio. Pero Boeing, que tenía una experiencia significativa con aviones presurizados como el B-29 y B-50, no tuvo problemas con la introducción de su revolucionario 707. La Unión Soviética utilizó tecnología derivada de B-29 capturados para diseñar su primer avión de pasajeros, El Tupolev Tu-104. El mundo de las aerolíneas se vio sorprendido por la comodidad, el rendimiento y la economía de los nuevos aviones. Se puso en marcha una revolución en los viajes, ya que tanto los ferrocarriles como los transatlánticos fueron eclipsados ​​por aviones de reacción.

Primeros motores a reacción

La Unión Soviética utilizó tecnología derivada de los B-29 capturados para diseñar su primer barco de pasajeros, el Tupolev Tu-104.

La Unión Soviética utilizó tecnología derivada de los B-29 capturados para diseñar su primer barco de pasajeros, el Tupolev Tu-104.

El motor a reacción afectaría a todas las áreas de la aviación, con la excepción del avión ligero, y fue particularmente importante para estimular tanto la capacidad como la venta de helicópteros. Las aeronaves de ala rotatoria ahora podían volar a altitudes y velocidades más altas y encarnaban una capacidad de elevación mucho mayor. La misma medida de rendimiento se aplicaría a los aviones ejecutivos cuando se introdujeran los diseños de motores a reacción. Los motores a reacción también fueron el presagio del vuelo vertical para los aviones de ala fija, una tarea difícil que aún no es rutinaria.

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El 4 de octubre de 1957, el mundo entero, pero especialmente los Estados Unidos, se vio sacudido por la admiración y el temor de un nuevo logro soviético llamado Sputnik. Este pequeño satélite, que emitía un simple pitido al orbitar la Tierra, demostró hasta qué punto los científicos soviéticos habían llegado en los cohetes avanzados necesarios para orbitar un satélite. Fue el primer triunfo espacial soviético, pero estuvo lejos de ser el último, ya que un nuevo logro siguió a otro. Las implicaciones del satélite eran muy claras, pero la premier soviética Nikita Khrushchev enfatizó que un cohete que podría poner un satélite en órbita también podría colocar una ojiva nuclear en objetivos en cualquier lugar de la Tierra.

Ya había habido una gran carrera por la supremacía aérea, una en la que Estados Unidos tenía una clara ventaja. Ahora había dos carreras adicionales: lograr la supremacía en el campo de los misiles balísticos intercontinentales y lograr la supremacía en el espacio. Las mejores mentes tanto en la Unión Soviética como en los Estados Unidos serían reunidas para lograr la supremacía en las tres áreas. La carrera por el espacio se decidió en la siguiente década, y Estados Unidos pudo mantener su liderazgo en la aviación.

Pero la carrera por la supremacía de los misiles balísticos intercontinentales se prolongó durante el resto del siglo y, de hecho, continúa hoy en un nivel inferior. La Unión Soviética logró construir misiles más grandes y más precisos con ojivas más grandes. Los Estados Unidos pudieron construir una fuerza de misiles casi equivalente mientras mantenían una economía creciente y próspera. Los métodos de gestión mal dirigidos de la Unión Soviética no pudieron, y mientras se convirtió en un gigante militar, la economía de la Unión Soviética se autodestruyó desde el 25 de diciembre de 1991.

Reconocimiento de vuelo

El Lockheed U-2 fue uno de los primeros y más importantes aviones de reconocimiento.

El Lockheed U-2 fue uno de los primeros y más importantes aviones de reconocimiento.

El reconocimiento se volvió extremadamente importante durante este período, comenzando con los célebres sobrevuelos del Lockheed U-2, uno de los cuales resultó en una gran crisis nacional cuando el Capitán Francis Gary Powers fue derribado sobre la Unión Soviética el 1 de mayo de 1960. este incidente también sentó las bases para el mejor avión de reconocimiento de todos los tiempos, el Lockheed SR-71. Y, en poco tiempo, los satélites conducirían el reconocimiento desde el espacio.

En 1962, la Unión Soviética y los Estados Unidos se acercaron más a la guerra que nunca antes o después de la crisis de los misiles cubanos. Un avión de reconocimiento U-2 de la USAF descubrió misiles balísticos de mediano alcance soviéticos en Cuba. Los Estados Unidos, bajo el presidente John F.Kennedy, reaccionó con un vigor que hizo que Khrushchev retrocediera, afirmando que cualquier ataque de Cuba sería considerado como un ataque directo a los Estados Unidos por parte de la Unión Soviética y se enfrentaría a una abrumadora fuerza de represalia. Más tarde, en sus memorias, Khrushchev confesaría que la idea de que los B-52 armados con armas nucleares orbitaran sus fronteras hizo que suspendiera la crisis.

A medida que la década terminaba, otra confrontación enfrentaba a las dos superpotencias, esta vez en Vietnam. Aquí, como en Corea, la Unión Soviética y su aliado en algún momento, en algún momento, el enemigo de China prefería que un estado cliente participara en una guerra con los Estados Unidos. Aunque la guerra real no llegaría hasta 1965, Estados Unidos se involucró a principios de la década de 1960 y se encontró en una pendiente descendente resbaladiza que no alcanzaría su punto máximo hasta enero de 1973.

A pesar de las terribles presiones externas de la guerra, el mundo todavía necesitaba héroes. La aviación seguía siendo el hogar de los héroes, y el comienzo de la llamada de la sirena provocó una nueva raza, desde Scott Crossfield y el X-15 norteamericano hasta Joe Kittinger y sus increíbles saltos en paracaídas desde globos al borde del espacio.

Para obtener más información sobre el próximo capítulo de la historia de la aviación, lea sobre la Revolución en vuelo.


Suplemento De Vídeo: CREAMOS UN AVIÓN GIGANTE CON 2 COHETES ¿PODRÁ VOLAR? [Dualcoc].




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