Cómo Flota El Barco De Cruceros Más Grande Del Mundo

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Este barco gigante sigue los mismos principios físicos que los barcos pequeños.

El crucero más grande del mundo está haciendo su primer cruce transatlántico desde Finlandia a Fort Lauderdale, Florida, donde hará su debut en los Estados Unidos. Aunque colosal, la nave se basa en los mismos principios físicos que sus hermanos más pequeños para mantenerse a flote.

El barco masivo, llamado el Oasis de los mares y construido por STX Finland para Royal Caribbean International, tiene 20 pisos de altura, cuatro campos de fútbol y tiene capacidad para 5,400 invitados en ocupación doble.

Las dos medidas típicas de tamaño son la longitud y el peso, que se mide como desplazamiento, o el peso del agua que el barco debe desplazar para mantenerse a flote. "Tiene 1,180 pies de largo y desplaza 100,000 toneladas", dijo Paul Miller, del Departamento de Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica de la Academia Naval de los Estados Unidos en Maryland, refiriéndose a la Oasis de los mares.

Para comparación, el RMS Titánico, que se hundió en 1912, tenía 883 pies de largo (269 metros) y pesaba alrededor de 58,000 toneladas.

En términos de espacio disponible, el Oasis es casi cinco veces más grande que el Titánico. Específicamente, la Oasis puede contener 225,282 toneladas brutas registradas, mientras que el Titánico podría sostener 46,329 grt.

Esta medida se derivó hace mucho tiempo para describir el espacio de un barco para una carga común: el vino. Dado que el vino se enviaba en "túneles" que contenían 8 barriles o aproximadamente 242 galones, un barco que podía transportar 8,000 barriles de vino se consideraba un barco de 1000 túneles. "Tun" evolucionó a "tonelada" y luego a "tonelada registrada bruta".

los Oasis es 50 por ciento más grande que el subcampeón, que es un grupo de barcos de la clase Freedom (como Libertad de los mares), según Royal Caribbean International.

Mantenerse por encima del agua

¿Cómo flota una nave tan enorme?

"Es como cualquier otro barco. Tiene que desplazar una cantidad igual de agua a lo que pesa", dijo Matthew Collette, profesor asistente de Arquitectura Naval e Ingeniería Marina en la Universidad de Michigan. Si no fuera así, la nave se hundiría.

Para desplazar esta cantidad de agua y mantener la nave estable sin tener un gran calado debajo del agua, los diseñadores crearon un casco ancho.

"Para mantenerlo estable, tuvieron que hacer el barco muy ancho. Tiene 66 metros (217 pies) de ancho", dijo Collette. Eso significa que Oasis no puede caber a través del Canal de Panamá, que está a solo 105 pies (32 metros).

Alrededor de 30 pies (9 metros) del barco se sienta debajo del agua, que es un pequeño porcentaje de la altura total del barco.

Tratar con los elementos.

La idea de un crucero generalmente significa cielos soleados, y tales barcos cambiarán sus puertos de escala para evitar grandes tormentas o huracanes, dijo Collette. Eso no quiere decir que los mares agitados están fuera de discusión.

"Es difícil saber con certeza cómo viajaría esta nave sin conocer los detalles de su diseño, pero las naves anchas y poco profundas como esta tienden a ser 'rápidas', ya que tienen tanta estabilidad que tienden a recuperarse después de una ola ha pasado, lo que puede ser incómodo ", dijo Collette. "El tamaño de esta nave también lo ayudará, ya que las naves más grandes tienden a ser mejores en caso de mal tiempo".

Otro problema es la superestructura, o la parte de la nave que se extiende por encima de la cubierta principal.

"Hemos aprendido cómo diseñar y construir grandes barcos con éxito", dijo Miller, el ingeniero de la Academia Naval de los Estados Unidos. "Lo que es un poco desafiante acerca de este barco es la cantidad de superestructura. Eso puede causar problemas de viento en huracanes, pero la idea básica de los cruceros es huir de ellos".

Si bien es probable que este barco permanezca en las cálidas aguas tropicales, ¿qué pasaría si se desvía y se topa con un iceberg titánico? "El barco es más grande y generalmente puede recibir más daño que un barco más pequeño", dijo Collette. "Sin embargo, a medida que la nave es más grande, tiene más energía cinética para disiparse si estuvo involucrada en una colisión, lo que puede significar que también sufrirá más daño".

Y no importa el tamaño de una embarcación acuática, las olas rebeldes son siempre una preocupación. Las oleadas falsas son raras, pero los problemas imponentes que pueden elevarse 100 pies y se sabe que hunden grandes buques de carga. Los científicos solo han comenzado recientemente a descubrir qué hay detrás de las ondas que una vez fueron míticas. Un estudio realizado en 2008 sugirió que, en raras circunstancias, las olas que normalmente se cancelan entre sí pueden combinarse para formar monstruos altos de manera rápida.

los Oasis Sin embargo, no es un buque de carga de baja altura.

"Si fuera golpeado por uno, esperaría que hubiera algún daño local en el punto del impacto, tal vez algunos ojos de buey rotos o barandas dobladas, pero poco más", dijo Collette. "Todos los barcos están diseñados para hacer que la posibilidad de un colapso estructural a gran escala sea muy remota".

Acogedoras habitaciones

Y si bien el tamaño de la nave es muy llamativo, el objetivo de este crucero es hacer que se sienta pequeño. Para hacer esto, el Oasis se divide en varios vecindarios temáticos, incluidos parques, como uno temático después de Central Park, paseos marítimos y una zona deportiva.

"Es un intento de hacer que se sienta más pequeño, porque no quieres que los pasajeros se sientan como si fueran una mercancía", dijo Collette a WordsSideKick.com.

Sin embargo, cuando miras debajo del capó, el crucero gigante es bastante básico. "La mayor parte de la innovación del barco es el tamaño y las comodidades de los pasajeros", dijo Collette."En cuanto a la maquinaria propulsora, el diseño del barco, todo es muy similar al de los cruceros anteriores. No hay mucho terreno nuevo aquí".

Este tipo de levia presenta otros problemas, incluido el diseño de un plan de evacuación para tantos pasajeros y la capacidad de adaptarse a los puertos.

¿Debemos esperar un barco aún más grande en el corto plazo?

"Si este barco es el límite, no lo sé", dijo Collette. "Debido a que la economía ha cambiado hacia el sur desde que firmaron el contrato para este barco, no creo que nadie vaya a desafiarlo para el récord en los próximos tres o cuatro años".

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