Cómo Funciona Skywriting

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Escribir un mensaje en el cielo requiere un constante todo. Descubra cómo los pilotos de skywriting ejecutan estos mensajes aéreos en WordsSideKick.com.

Skywriters como sus secretos. Se sabe que los pocos pilotos que pueden escribir un mensaje legible en el cielo guardan los detalles más finos para sí mismos. Es por tradición: generaciones anteriores de skywriters se enfrentaron a más competencias de pilotaje, por lo que guardaron sus métodos de cerca.

O al menos así lo dice Steve Oliver. Oliver y su esposa, Suzanne Asbury-Oliver, son algunos de los escritores más experimentados del planeta. Se encuentran entre el puñado restante de profesionales entrenados en lo que ellos llaman el "arte perdido". Y es un arte: escribir un mensaje legible en un papel requiere una mano firme; escribir uno en el cielo requiere de todo estable.

Un escritor aéreo realiza maniobras aéreas a 2 millas (3 kilómetros) sobre el suelo, formando bucles, subiendo y girando como una montaña rusa mientras libera flujos perfectamente sincronizados de humo blanco y espeso [fuente: Olivers Flying Circus]. Es un proceso costoso: los precios comienzan en $ 5,000 y suben desde allí, por lo que las empresas son los clientes habituales [fuente: LaFrance]. Sin embargo, algunas personas se lanzan a ello, típicamente para grandes eventos. Las propuestas de matrimonio son populares. También lo son los deseos de aniversario: Ellen DeGeneres y Portia de Rossi lo hacen todos los años desde que se casaron en 2008 [fuente: Domi, EllenTV].

Pero los mensajes más comunes son los anuncios. El sorteo es obvio: en condiciones climáticas ideales, se pueden ver mensajes escritos desde más de 2,800 millas cuadradas (7,300 kilómetros cuadrados), un rango no igualado por las vallas publicitarias [fuente: Olivers Flying Circus]. Y la escritura del cielo exige atención: es difícil no mirar atentamente mientras se despliega un mensaje sobre ti, preguntándote qué va a decir. Skywriting también podría haber sido inventado para los anuncios.

Y sin embargo no lo fue. Como con tantas maravillas, la escritura aérea sirvió primero al ejército.

Principios prácticos de Skywriting

Skywriting se remonta a la Primera Guerra Mundial, cuando la Royal Air Force (RAF) de Inglaterra lo utilizó en operaciones militares. Las fuentes informan múltiples aplicaciones, incluida la formación de una capa alrededor de los barcos y las tropas terrestres para bloquear el reconocimiento del enemigo, y la redacción de mensajes para transmitir información crítica a las tropas fuera del alcance de las comunicaciones estándar [fuentes: Popular Mechanics, Hartill].

Después de la guerra, un par de pilotos de la RAF resucitaron la vieja maquinaria militar de "lanzamiento de humo" con el objetivo de darle un buen uso civil: la publicidad. En mayo de 1922, el capitán Cyril Turner maniobró un avión de exploración especialmente equipado para formar las palabras "Daily Mail", el nombre de un periódico británico, sobre Epsom Downs durante el Derby [fuente: Smithsonian National Air and Space Museum]. Y el anuncio del skywritten nació.

Más tarde ese año, Turner fue a Estados Unidos para mostrar el nuevo formato de anuncio, escribiendo "HELLO USA" sobre la ciudad de Nueva York [fuente: Hartill]. La gente estaba intrigada. Al día siguiente, escribió "CALL VANDERBILT 7200", el número de teléfono del hotel en el que se hospedaba. Durante las próximas dos horas y media, los operadores del hotel atendieron 47,000 llamadas [fuente: New York Times]. Prueba de concepto cumplida.

En la década de 1930, la escritura aérea era lo más importante en la publicidad. Compañías como Chrysler, Ford, Lucky Strike y Sunoco se incorporaron al juego. Pero fue la Pepsi-Cola Company, entonces una incipiente fabricante de bebidas, la que realmente funcionó [fuente: Kelly]. Skywriting era caro, pero no tan caro como la publicidad por radio, y Pepsi maximizó sus dólares publicitarios al dirigirse a los cielos [fuente: Olivers Flying Circus].

Una "Drink Pepsi-Cola" escrita en humo se estrenó en la ciudad de Nueva York el 1 de mayo de 1931 [fuente: Olivers Flying Circus]. Desde entonces y hasta principios de los años 50, Pepsi publicó miles de anuncios publicitarios, llegando a casi todos los estados de EE. UU., Junto con Cuba, Venezuela, México y Canadá [fuentes: Smithsonian National Air and Space Museum, LaFrance].

Pero el auge de la televisión en la década de 1950 frenó el atractivo publicitario de Skywriting. La televisión permitió a las empresas colocar sus anuncios dentro de las casas de los clientes, así como hacer coincidir los anuncios con el público objetivo [fuente: Hartill]. Además, los anuncios de televisión podrían emitirse en días de lluvia [fuente: LaFrance].

Desde principios de los años 50, la escritura aérea ha sido principalmente una novedad, un divertido regreso a los "tiempos más simples". Muy pocos pilotos pueden hacerlo. Según Cristina Domi de TheSkyWriters.com, solo hay cuatro skywriters profesionales en el mundo. Podría ser falta de interés; es difícil ganarse la vida [fuente: LaFrance]. O podría ser que escribir el cielo, resulta que, es muy, muy difícil.

El Pepsi Skywriter

Pepsi renovó su campaña de skywriting en la década de 1970. En 1973, la compañía compró uno de los aviones que habían escrito todos esos anuncios de Pepsi en los años 30 y 40. Se convirtió en el Pepsi Skywriter, que mucha gente conoció en el famoso comercial de Pepsi "Marry Me Sue" de 1979. Desde su retiro en 2000, el biplano rojo, blanco y azul ha estado en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Virginia [fuente: Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian].

El arte perdido de Skywriting

En realidad, hay dos tipos de skywriting: tradicional y digital. El tipo que hacen los Olivers es tradicional o "a mano alzada", y pocas personas pueden hacerlo. No hay un programa oficial de entrenamiento o organismo de certificación; Es solo algo que se aprende. Suzanne Asbury-Oliver aprendió de Jack Strayer, quien escribió sobre Pepsi en 1980 cuando respondió al anuncio de búsqueda de la compañía para un segundo piloto [fuente: Smithsonian National Air and Space Museum]. Asbury-Oliver enseñó a su esposo [fuente: Spitznagel].

Para escribir de forma legible en el cielo, los pilotos deben maniobrar de forma rápida y precisa mientras se mueven a 150 mph (240 kph), presionados en el asiento por las fuerzas G [fuente: Hartill]. Se requieren 17 maniobras en 10 minutos para escribir las cinco letras en "PEPSI" [fuente: Olivers Flying Circus]. Y todo el tiempo, tienen que, ya sabes, volar un avión.

El proceso de escritura comienza a alrededor de 10,000 pies (3,000 metros), donde el aire es más tranquilo y fresco. El aire más frío ejerce más presión, por lo que ayuda a mantener el humo unido. Dado que los espectadores basados ​​en tierra están en el otro lado de la escritura, los escritores del cielo necesitan dibujar las letras hacia atrás. (Agregue eso al conjunto de habilidades).

Es como hacer un dibujo en la oscuridad. Los pilotos realmente no pueden ver mucho. Es difícil distinguir el humo contra el cielo, y los únicos puntos de orientación están en el suelo, que pueden estar o no a la vista en un momento dado [fuentes: Asbury-Oliver, Hartill]. Así que ellos sienten su camino. Podrían contar hasta 15 para llegar a la longitud correcta para una vertical de F [fuente: Hartill]. Lo que más cuenta es la precisión. "O bien sus encabezados, tasas de giro y tiempo son exactamente correctos o no funcionan", explica Asbury-Oliver. Por lo tanto, mientras más curvas y líneas haya en un personaje, mayor será la posibilidad de estropearlo. "Escribir en chino", dice ella, "es difícil".

La naturaleza también cuenta. "No escribes en un día nublado", dice Asbury-Oliver. "El 'humo' es del mismo color que las nubes, así que no puedes verlo". Los días ventosos también han terminado. El mensaje se disolverá antes de que la gente pueda leerlo.

Sin embargo, en condiciones ideales (fresco, húmedo, sin viento y claro), los mensajes pueden durar 20 minutos o más, visibles desde una distancia de hasta 30 millas (50 kilómetros) [fuente: Biblioteca del Congreso]. Los mensajes tienen un promedio de ocho caracteres, con cada letra de aproximadamente 1 milla (1.6 kilómetros) de altura [fuentes: [//WordsSideKick.com/transport/flight/modern/skywriting5.htm◆Olivers Flying Circus, Sky-Writing.com ]. Sin embargo, el máximo real que un piloto puede dibujar depende de su avión.

El pincel del artista

Para hacer esos giros cerrados, bucles, inversiones y ascensos, los escritores de los sky usan aviones pequeños, altamente maniobrables y de gran potencia. Los aviones de exploradores militares retirados fueron la norma en los primeros días [fuente: Popular Mechanics]. Ahora, Asbury-Oliver dice que los pulverizadores de cosechas funcionan bien.

Los aviones Skywriting llevan sistemas especializados de emisión de humo. La maquinaria realiza dos tareas principales: almacenar fluido que produce humo y moverlo hacia el escape.

El humo comienza como un aceite mineral a base de parafina, a veces llamado aceite de parafina o parafina líquida. Es lo mismo que se usa en los espectáculos aéreos. Según Cristina Domi, de TheSkyWriters.com, el fluido está aprobado por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., No tóxico y biodegradable.

El líquido se encuentra en un depósito cerca del motor, y un avión normalmente puede transportar unos 30 galones (114 litros), suficiente para escribir hasta 12 letras [fuente: Sky-Writing.com]. Cuando el piloto decide que es hora, él o ella Ella acciona un interruptor en la cabina y el reservorio inyecta una corriente de aceite de parafina en el sistema de escape del avión. Cuando el fluido golpea los tubos de escape, se vaporiza y sale de las salidas de escape en la parte delantera y trasera del avión. Las corrientes de humo luego se expanden a aproximadamente 75 pies (23 metros) de ancho [fuente: Hartill].

Para vaporizar el aceite de parafina, el motor debe alcanzar los 1500 grados Fahrenheit (816 C) [fuente: Biblioteca del Congreso]. Eso es parte del motivo por el que los aviones de skywriting necesitan muchos caballos de fuerza: en el frío de 2 millas (3,2 kilómetros) hacia arriba, producir mucho calor requiere mucha energía [fuente: Asbury-Oliver].

La palabra "PEPSI" requiere 14 disparadores de humo separados por el piloto [fuente: Olivers Flying Circus]. Se trata de juicio y tiempo; La más mínima vacilación puede arruinar una carta, y todo está perdido.

En un mundo altamente automatizado, este tipo de escritura aérea puede sentirse como un anacronismo, y tal vez eso sea parte del atractivo. Sin embargo, el mundo automatizado ha desarrollado su propio método de escritura aérea. No hay decisiones de fracción de segundo. No encender un interruptor. Sin inversiones y bucles. Es algo así como la impresión de matriz de puntos, pero con planos.

El Arte Digital: Skytyping

Pi en el cielo (sobre Austin, marzo de 2014). Al observar todos los puntos que forman los números, se puede decir que este mensaje se ejecutó con skytyping.

Pi en el cielo (sobre Austin, marzo de 2014). Al observar todos los puntos que forman los números, se puede decir que este mensaje se ejecutó con skytyping.

Suena bastante nuevo, pero la escritura digital, o skytyping, ha existido desde la década de 1940 [fuente: Skytypers]. Hay similitudes entre skytyping y skywriting. Ambos comienzan en 10,000 pies (3,048 metros). Son dependientes de las condiciones climáticas. Generan un producto terminado similar, aunque un mensaje elevado se ve un poco más limpio (piense "escrito a mano" frente a "escrito"). Y usan el mismo fluido y maquinaria que produce humo. Pero en el caso de los vuelos aéreos, un programa de computadora activa la inyección de fluido en el escape, no en el piloto.

Los procesos de escritura son bastante diferentes. Por un lado, el skytyping usa múltiples planos, típicamente al menos cinco [fuente: Encyclopedia.com]. Y no hay acrobacias aéreas. El único vuelo de fantasía involucrado es el vuelo de formación: los aviones vuelan uno al lado del otro, equidistantes y a la misma altitud, durante todo el tiempo que lleva escribir el mensaje.

Las letras se componen de puntos individuales que se mezclan a distancia. Emitir los puntos es totalmente automatizado. Un mensaje se carga en una computadora que controla la maquinaria que emite humo en cada avión. El programa rastrea las ubicaciones de cada avión mientras vuelan. Cada vez que un avión alcanza un punto donde se debe colocar un punto, la computadora dispara una ráfaga de humo desde ese avión.

Toda la formación vuela una distancia predeterminada, cambia de posición y luego hace otra pasada para colocar la siguiente línea de puntos de humo. Los pases continúan hasta que se completa el mensaje.

Aunque la escritura digital requiere menos habilidad de pilotaje que la escritura manual, es más costoso [fuente: Domi]. Gasear cinco aviones cuesta más que gasear uno. Sin embargo, permite más caracteres, a menudo hasta 30, ya que más planos significa más aceite de parafina [fuente: Sky-Writing.com].

Skywriting está experimentando una reaparición en el siglo XXI. "Las empresas están viendo las ventajas que hay con el skytyping", dice Cristina Domi. Es más flexible que "a mano", lo que permite una experiencia más inmediata e integrada. Como todo está controlado de forma centralizada, un mensaje se puede escribir o cambiar sobre la marcha. Imagine escribir los nombres de los ganadores del Oscar tan pronto como se abran los sobres, o escribir hashtags a medida que se desarrolle la respuesta de las redes sociales a un nuevo iPhone.

Pero quizás la mejor explicación para el aumento de popularidad es más simple: Skywriting ofrece más exposición que antes. Ahora, la visibilidad física es discutible. Un mensaje escrito por el cielo puede enviarse por texto, twittear o Instagram en todo el mundo inmediatamente. Y porque tiene un valor de novedad, típicamente lo es. Al igual que los anuncios de televisión, Skywriting está ahora en los hogares de las personas. O al menos en sus teléfonos.

Las redes sociales lo tienen en manos del arte perdido. Es un milagro que haya secretos ocultos por guardar.

Nota del autor: Cómo funciona Skywriting

No todos los skywriters de hoy están decididos a mantener los secretos del arte perdido. Algunos pilotos y contratistas parecen compartir bastante abiertamente. Aún así, parece que hay algo en los comentarios de Steve Oliver sobre el secreto. Me costó mucho encontrar información detallada sobre la "maquinaria" productora de humo y la composición exacta del "fluido a base de parafina". Y vale la pena señalar que Oliver dio una advertencia acerca de la información que existe: en el pasado, dijo, se sabía que los pilotos de escritura rápida proporcionaban información falsa para deshacerse de sus competidores. Creo que lo tengo bien. Pero si hay que creer a Oliver, quién sabe. O tal vez Oliver está proporcionando información falsa sobre proporcionar información falsa...


Suplemento De Vídeo: Propel Skywriter UFO.




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