¿Cómo Se Fabrican Los Aviones?

{h1}

Descongelar aviones es una práctica común durante el invierno. Descubra por qué las aerolíneas esperan hasta el último minuto para volar aviones y cómo funciona el deshielo.

Mientras está sentado en la pista, observando cómo cae la nieve o el aguanieve o la lluvia helada y pensando en cómo podría estar cubriendo su automóvil o su casa o la acera, considere que también está cubriendo el avión en el que está a punto de despegar. Mientras que el hielo en sus pertenencias personales o su acera puede causar cierta consternación, el hielo en un avión es una consideración de seguridad enorme para una gran cantidad de personas. No es que el hielo sea pesado o que congele alguna parte esencial del avión, lo que lo haría inseguro. Es que una capa de hielo en un avión interrumpirá el flujo de aire alrededor de las alas de un avión y afectará a la levantar, que es la capacidad del avión para volar. Eso no es algo que quieras hielo, o cualquier otra cosa, para meterse.

Deshielo Es el proceso de eliminación de hielo del avión. Un segundo paso, llamado. antihielo, también puede ser necesario para evitar que el hielo se vuelva a formar una vez que se haya eliminado. Así es como estos dos procesos funcionan para mantener a los aviones, y sus tripulaciones y pasajeros, seguros en el cielo.

Los agentes de deshielo son compuestos compuestos del glicol químico y el agua. El glicol reduce el punto de congelación del solvente, agua [fuente: Ritter]. Los agentes se usan en diferentes formulaciones para diferentes condiciones climáticas, pero cualquiera que sea la formulación, el compuesto se aplica de la misma manera. Se calienta y se rocía a través de una manguera sobre un avión para eliminar la nieve, el hielo o las heladas. Los pilotos realizan la solicitud de deshielo cuando sea necesario y supervisan el proceso, que debe realizarse de acuerdo con las normas detalladas de la Administración Federal de Aviación (FAA). De hecho, el capítulo de reglas de deshielo de la FAA tiene más de 30 páginas y abarca todo, desde la composición y el manejo del compuesto de descongelación hasta su aplicación, la rapidez con que se debe aplicar y la documentación requerida después de cada ocurrencia de deshielo.

La velocidad y la minuciosidad son esenciales en la aplicación de deer. Como tal, las aplicaciones deben realizarse de manera oportuna y bien ordenada, con un ojo en lo que se llama tiempo de descanso, la cantidad de tiempo que sigue al deshielo antes de que el avión se haya congelado nuevamente y se debe volver a tratar. El tiempo de espera varía según la composición del compuesto y lo establece el fabricante del fluido. Con compuestos de deshuesado que cuestan más de $ 5 por galón, el procedimiento puede costar miles de dólares (considerando los costos de manejo y almacenamiento), por lo que es esencial que no se excedan los tiempos de reserva [fuente: Smith]. El tiempo de espera también explica por qué se realiza el deshielo después de que todos están a bordo y el avión está listo para despegar. El tiempo de espera puede ser solo de unos minutos, por lo que el avión debe estar listo para rodar en la pista y entrar en el aire poco después de que se apliquen los deicers.

Los agentes de deshielo generalmente no están diseñados para evitar que el hielo o la escarcha se vuelvan a formar en el avión. Por lo tanto, si la nieve, el aguanieve o la lluvia helada caen activamente a medida que se deshace un avión, es posible que el avión también necesite una aplicación antihielo para evitar que el hielo se vuelva a formar antes de que el avión despegue. Los líquidos antihielo también están compuestos de glicol y agua, pero con una mayor concentración de glicol que los líquidos de deshielo. Se agrega un agente espesante para ayudar a que el compuesto se adhiera al plano a medida que despega.

Una capa delgada de agente antihielo se rocía uniformemente sobre el avión cuando sea necesario. La FAA recomienda que se apliquen agentes antihielo dentro de los tres minutos posteriores a la descongelación y no en absoluto si el fluido de descongelación se ha congelado o si la escarcha se ha reformado en el avión. Si ocurre cualquiera de estas situaciones, se debe volver a descongelar antes de aplicar el fluido antihielo.

Si el avión está cubierto solo con polvo de escarcha, en lugar de hielo, puede ser posible descongelar y combatir el hielo al mismo tiempo. En este caso, el fluido antihielo se utiliza y actúa como un deshielo, para derretir la escarcha, y como un anticongelante, que protege al avión de la formación de hielo adicional.

Según la FAA, las partes del avión que pueden requerir deshielo y antihielo son:

  • Alas
  • Superficies de cola verticales y horizontales.
  • Fuselaje
  • Entradas del motor y aspas del ventilador
  • Control de superficies y huecos.
  • Tren de aterrizaje y puerta del tren de aterrizaje.
  • Antenas y sensores
  • Hélices

El personal de tierra y la tripulación de vuelo deben trabajar juntos para tomar decisiones sobre qué superficies necesitan deshielo y el mejor procedimiento para usar en función de la temperatura y las condiciones climáticas. La mayoría de las veces, los procedimientos de deshielo y antihielo se realizan en la puerta, aunque se pueden realizar en lugares remotos. Una vez más, la preocupación es hacer que el avión entre en vuelo de manera oportuna una vez que se apliquen los líquidos.

La FAA recomienda que se utilicen de dos a cuatro vehículos de deshielo para aviones comerciales. El procedimiento comienza en la parte delantera del fuselaje, regresando a las alas, luego al fuselaje de popa, al estabilizador vertical y, finalmente, al estabilizador horizontal (los dos últimos son partes de la cola del avión).

Una vez en el aire, el avión en sí está diseñado con sistemas para evitar que el hielo cubra la superficie. Estos sistemas son esenciales tanto en verano como en invierno, ya que la temperatura en altitudes más altas está bajo cero durante todo el año. En la mayoría de los jets comerciales, las tuberías llevan el aire caliente generado por los motores a las alas y la cola para mantenerlos calientes y evitar la formación de hielo. En otras aeronaves, los objetos con forma de globo se inflan y desinflan para romper cualquier acumulación. Los aviones también tienen redundancias incorporadas en cada uno de estos sistemas para garantizar que si hay un problema con uno, otro sistema se encarga de mantener alejado el hielo.

Si bien los pasajeros pueden estar preocupados por los retrasos en los vuelos que pueden acompañar el deshielo de su avión, también existen problemas mayores. Los retrasos en los vuelos pueden interrumpir los viajes de miles de pasajeros en los aeropuertos de los EE. UU. Y el mundo, incluso en esos aeropuertos en climas cálidos y soleados. Además, existen preocupaciones sobre el impacto ambiental de los deicers, que pueden rociarse en muchos aviones en un corto período de tiempo, con galones de rocío excesivo que van al suelo.

Una nueva investigación, inspirada en la composición biológica de la rana venenosa, puede hacer que el deshielo sea un proceso más eficiente y ecológico en el futuro. Las ranas venenosas tienen una doble capa de piel: una en el exterior que puede detectar amenazas y una capa interna que libera la toxina cuando la rana está amenazada.

Un científico ha propuesto un proceso de deshielo que funcionaría de manera similar. Una piel exterior en un avión sería superhidrofóbico, lo que significa que las gotas de agua simplemente se desprenderían de ella. Si el clima era extremadamente malo y las gotitas comenzaban a congelarse en el avión, la capa interna detectaría la congelación y liberaría anticongelante desde el interior, para fluir a través de la "capa" externa del avión. Esto lo llevaría al avión solo en lugares donde sea necesario, en lugar de en grandes cantidades, como se hace ahora. Si bien esta investigación (publicada en una revista en 2015) ha tenido éxito en el laboratorio, es probable que pasen años, incluso décadas de uso rutinario en aviones [fuente: Casey].

Hasta entonces, trate de mantener la calma y la paciencia si su vuelo se retrasa debido a la deshielo. Gracias a los detallados y exitosos procedimientos de deshielo de la FAA, los accidentes de avión debido al hielo en las alas u otras partes del avión se han vuelto extremadamente raros.

Nota del autor: ¿Cómo se fabrican los aviones?

Mi padre es piloto, solo aviones privados, así que a lo largo de los años he absorbido buena parte de la información sobre aviones y vuelos. Sin embargo, los dos siempre hemos vivido en el sur, donde los aviones de deshielo no son algo cotidiano. La próxima vez que escuche sobre los retrasos en los vuelos debido a la deshielo, estaré aún más agradecido de que vivo en lugares soleados y cálidos, y agradeceré a los químicos que han creado los compuestos que hacen que los viajes en avión sean más seguros y más seguros.


Suplemento De Vídeo: Mega Fabricas | Learjet | Documental | Español.




ES.WordsSideKick.com
Reservados Todos Los Derechos!
La Reproducción De Cualquier Permitió Sólo Prostanovkoy Enlace Activo Al Sitio ES.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ES.WordsSideKick.com