Cómo Funcionan Los Portaaviones

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Los portaaviones son barcos equipados con cubiertas de vuelo para lanzar y aterrizar aviones. Conozca las partes de los portaaviones y las tripulaciones de los portaaviones.

Cuando la Marina de los Estados Unidos realmente necesita impresionar a la gente, la lleva a uno de sus súper portaaviones. Con 20 pisos sobre el agua y una extensión de 1.092 pies (333 metros) desde la proa hasta la popa (casi tan largo como el Chrysler Building de 77 pisos), el grueso de estos barcos es impresionante. Pero lo realmente sorprendente de un supercarrier no es su tamaño; Es la escena intensa en su cubierta de vuelo. Cuando la tripulación está en pleno desarrollo, puede lanzar o aterrizar un avión cada 25 segundos, todo en una fracción del espacio disponible en una pista de aterrizaje típica.

En este artículo, descubriremos de qué se tratan los modernos portaaviones de la clase Nimitz de la Marina de los Estados Unidos. Aprenderemos qué hay en las diferentes cubiertas, echaremos un vistazo a las increíbles máquinas que ayudan a lanzar y aterrizar aviones y descubriremos un poco sobre la vida diaria en estas enormes bases flotantes. Como veremos, el moderno portaaviones es uno de los vehículos más increíbles jamás creados.

-En su nivel más básico, un portaaviones es simplemente un barco equipado con un cubierta de vuelo - Un área de pista para el lanzamiento y aterrizaje de aviones. Este concepto se remonta casi hasta los propios aviones. A los 10 años del histórico vuelo de 1903 de los hermanos Wright, Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania lanzaron vuelos de prueba desde plataformas conectadas a cruceros. Los experimentos demostraron ser en gran parte exitosos, y las diversas fuerzas navales comenzaron a adaptar los buques de guerra existentes para este propósito. Los nuevos transportistas permitieron a las fuerzas militares transportar aviones de corto alcance en todo el mundo.

Cómo funcionan los portaaviones: cómo

El USS George Washington, uno de los super portaaviones de propulsión nuclear de la Marina de los Estados Unidos.

Los transportistas no jugaron un gran papel en la Primera Guerra Mundial, pero fueron fundamentales para el combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, los japoneses lanzaron el ataque de 1941 en Pearl Harbor desde portaaviones. Hoy, súper portaaviones son una parte crucial de casi todas las principales operaciones militares de los Estados Unidos. Si bien la nave en sí no es especialmente útil como arma, el poder aéreo que transporta puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota.

Uno de los principales obstáculos para usar el poder aéreo en la guerra es conseguir que los aviones lleguen a su destino. Para mantener una base aérea en una región extranjera, los Estados Unidos (o cualquier otra nación) deben hacer arreglos especiales con un país anfitrión, y luego deben cumplir con las reglas de ese país, que pueden cambiar con el tiempo. No hace falta decir que esto puede ser extremadamente difícil en algunas partes del mundo.

Según las leyes internacionales sobre libertad de navegación, los portaaviones y otros buques de guerra son reconocidos como territorios soberanos En casi todo el océano. Siempre que un barco no se acerque demasiado a la costa de una nación, la tripulación puede continuar como si estuvieran en casa. Entonces, mientras el ejército de los Estados Unidos tendría que hacer arreglos especiales con una nación extranjera para establecer una base militar terrestre, puede mover libremente un grupo de batalla portador (un conjunto de un portaaviones y de seis a ocho otros buques de guerra) en todo el mundo, como si se tratara de una pequeña parte de los Estados Unidos. Bombarderos, cazas y otras aeronaves pueden volar una variedad de misiones en territorio enemigo y luego regresar a la base de operaciones relativamente segura del grupo de portaaviones. En la mayoría de los casos, la Marina puede continuamente reponer (reabastecimiento) al grupo de transportistas, lo que le permite mantener su posición por tiempo indefinido.

Los transportistas pueden mover más de 35 nudos (40 mph, 64 kph), lo que les brinda la posibilidad de llegar a cualquier lugar del océano en unas pocas semanas. Actualmente, los Estados Unidos tienen seis grupos de transportistas estacionados en todo el mundo, listos para entrar en acción en cualquier momento.

Hablando la charla

Los barcos tienen su propio lenguaje especial, especialmente cuando se trata de llegar de un punto a otro. Aquí está una cartilla rápida, en caso de que no se sepa de popa de proa.

  • Popa - la parte trasera de la nave
  • Arco - el frente del barco
  • Estribor - El lado derecho de la nave (si estás frente a la proa).
  • Puerto - El lado izquierdo de la nave.
  • Adelante - moviéndose hacia la proa de la nave (como en, "Avanzando en la cubierta de vuelo" o "La cubierta del hangar está delante de la cola de milano")
  • En popa - Avanzando hacia la popa de la nave.
  • Interior - moverse desde el costado de la nave hacia el centro de la nave
  • Fuera de borda - moverse desde el centro de la nave hacia el costado de la nave
  • Abajo - en una cubierta inferior (como en "Ir abajo al hangar" - Nunca "bajar las escaleras" en un barco, siempre "bajar".)
  • Fantail - el área de popa de la cubierta principal (la cubierta del hangar en un portador)

Las partes de un portaaviones

Vista recortada

Vista recortada

Con cerca de mil millones de piezas individuales, los supercarriers de la clase Nimitz de los Estados Unidos se encuentran entre las máquinas más complejas de la tierra. Pero a nivel conceptual, son bastante simples. Están diseñados para hacer cuatro trabajos básicos:

  • Transporte una variedad de aviones en el extranjero
  • Aviones de lanzamiento y aterrizaje.
  • Servir como centro de mando móvil para operaciones militares.
  • Casa todas las personas que hacen estas cosas.

Para realizar estas tareas, un transportista debe combinar elementos de un barco, una base de la fuerza aérea y una pequeña ciudad. Entre otras cosas, necesita:

  • UNA cubierta de vuelo, una superficie plana en la parte superior de la nave donde los aviones pueden despegar y aterrizar
  • UNA cubierta de hangar, un área debajo de la cubierta para guardar el avión cuando no esté en uso
  • Un isla, un edificio en la parte superior de la cubierta de vuelo donde los oficiales pueden dirigir las operaciones de vuelo y barco
  • Habitación para la tripulación para vivir y trabajar.
  • UNA planta de energía y sistema de propulsión Mover el barco de un punto a otro y generar electricidad para todo el barco.
  • Varios otros sistemas para proporcionar comida y agua dulce y para manejar las cosas con las que cualquier ciudad tiene que lidiar, como las aguas residuales, la basura y el correo, así como las estaciones de radio y televisión con base de transportistas y los periódicos
  • los cáscara, el cuerpo principal de la nave, que flota en el agua.

Los siguientes diagramas muestran cómo estos diversos componentes encajan.

Cómo funcionan los portaaviones: funcionan

Vista superior

los cáscara La nave está formada por placas de acero extremadamente fuertes, que miden varios centímetros de espesor. Este cuerpo pesado es una protección altamente efectiva contra incendios y daños de batalla. El soporte estructural de la nave proviene en gran parte de tres estructuras horizontales que se extienden por todo el casco: la quilla (la columna vertebral de hierro en la parte inferior de la nave), la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar.

La parte del casco debajo de la línea de agua es redondeada y relativamente estrecha, mientras que la sección sobre el agua se ensancha para formar el amplio espacio de la cubierta de vuelo. La sección inferior de la nave tiene una doble fondo, que es más o menos lo que parece: hay dos capas de placas de acero: la placa inferior de la nave y otra capa por encima, separadas por un espacio. El doble fondo proporciona protección extra contra torpedos o accidentes en el mar. Si el enemigo golpea el fondo de la nave, rompiendo un agujero en la capa exterior de acero, la segunda capa evitará una fuga masiva.

En la siguiente sección, veremos cómo se construye un supercarrier.

Construyendo un portaaviones

Cómo funcionan los portaaviones: cómo

Desde la década de 1950, casi todos los supercarriers estadounidenses se han construido en Northrop Grumman Newport News en Newport News, Virginia. Para hacer que el proceso de construcción sea más eficiente, la mayoría de cada supercarrier se ensambla en piezas modulares separadas llamadas elevaciones elevadoras. Cada superlift puede contener muchos compartimentos (habitaciones), que abarcan varias plataformas, y pueden pesar de 80 a 900 toneladas (~ 70 a 800 toneladas métricas). Un supercarrier se compone de casi 200 superlifts separados.

Cómo funcionan los portaaviones: cómo

El USS Ronald Reagan, en construcción en el muelle seco de Northrop Grumman Newport News

Antes de colocar un módulo superlift en el barco, el equipo de construcción ensambla su cuerpo de acero y conecta casi todo el cableado y la plomería. Entonces usan un gigante. grúa de puente para levantar el módulo y bajarlo precisamente a su posición adecuada dentro de la nave; Luego lo sueldan a los módulos circundantes. Cerca del final de la construcción, la tripulación une el último módulo, la isla de 575 toneladas, a la cubierta de vuelo.

Cómo funcionan los portaaviones: portaaviones

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

Bajando superelevadores en posición en el USS Harry S. Truman

Al igual que la lancha motora de la familia, un portaaviones se propulsa a través del agua haciendo girar las hélices. Por supuesto, a unos 21 pies (6,4 metros) de ancho, los cuatro bronce de un transportista hélices de tornillo están en una liga muy diferente a la de un barco recreativo. También tienen mucho más poder detrás de ellos. Cada hélice está montada en un eje largo, que está conectado a un turbina de vapor alimentado por un reactor nuclear.

Los dos reactores nucleares del transportista, alojados en un área fuertemente blindada y fuertemente restringida en el centro de la nave, generan cargas de vapor a alta presión para hacer girar las aspas del ventilador dentro de la turbina. Los ventiladores giran el eje de la turbina, que hace girar las hélices de tornillo para empujar la nave hacia adelante, mientras que los timones masivos dirigen la nave. El sistema de propulsión cuenta con algo más de 280,000 caballos de fuerza (la Armada no publica números exactos).

Las cuatro turbinas a bordo también generan electricidad para alimentar los diversos sistemas eléctricos y electrónicos del barco. Esto incluye a bordo planta desalinizadora eso puede convertir 400,000 galones (~ 1,500,000 litros) de agua salada en agua dulce potable todos los días, eso es suficiente para 2,000 hogares.

A diferencia de los viejos transportistas de calderas de petróleo, los modernos transportistas nucleares no tienen que repostar regularmente. De hecho, pueden pasar de 15 a 20 años sin repostar. Las compensaciones son una planta de energía más cara, un proceso de reabastecimiento de combustible más largo y más complicado (lleva varios años) y el riesgo adicional de un desastre nuclear en el mar. Para minimizar el riesgo de tal catástrofe, los reactores dentro de un supercarrier están fuertemente protegidos y monitoreados de cerca.

Grandes numeros

Estas estadísticas muestran una bonita imagen del alcance de un portaaviones de clase Nimitz.

Desde el sitio web de USS Theodore Roosevelt:

  • Altura total, desde la quilla hasta el mástil. 244 pies (~ 74 metros), tan alto como un edificio de 24 pisos.
  • Desplazamiento completamente cargado (el peso del agua desplazada por el barco cuando está en modo de combate completo) - 97,000 toneladas (~ 88,000 toneladas métricas)
  • Peso del acero estructural - 60,000 toneladas (~ 54,000 toneladas métricas)
  • Área total de la cubierta de vuelo - 4.5 acres (~ 1.8 hectáreas)
  • Longitud de la cubierta de vuelo - 1,092 pies (~ 333 metros)
  • Anchura de la cubierta de vuelo (en el punto más ancho) - 257 pies (~ 78 metros)
  • Número de compartimentos y espacios a bordo - 4,000+
  • Peso de cada ancla - 30 toneladas (~ 27 toneladas métricas)
  • Peso de cada eslabón en las cadenas de anclaje - 360 libras (~ 160 kg)
  • Peso de cada hélice - 66,200 libras (~ 30,000 kg)
  • Peso de cada timón - 45.5 toneladas (~ 41 toneladas métricas)
  • Capacidad de almacenamiento de combustible de aviación - 3.3 millones de galones (~ 12.5 millones de litros)
  • Número de teléfonos a bordo - 2,500+
  • Número de televisiones a bordo - 3,000+
  • Longitud total del cable eléctrico a bordo - 1,000+ millas (1,600+ km)
  • Capacidad de la planta de aire acondicionado - 2,250 toneladas (~ 2,040 toneladas métricas, suficientes para enfriar más de 500 casas)

Desde el sitio web de USS Nimitz:

  • Capacidad de almacenamiento de alimentos refrigerados y secos: suficiente para alimentar 6,000 personas para 70 dias.
  • Correo procesado cada año por la oficina de correos a bordo - 1 millón de libras (~ 450,000 kg)
  • Número de dentistas - 5
  • Número de médicos: 6
  • Camas en la sala del hospital - 53
  • Número de capellanes en capilla interdenominacional - 3
  • Número de cortes de cabello cada semana - 1,500+
  • Número de peluquerías - 1

Despegando de un portaaviones

Un intruso A-6E se lanza desde el USS George Washington.

Un intruso A-6E se lanza desde el USS George Washington.

La cabina de vuelo de un portaaviones es uno de los entornos de trabajo más emocionantes y peligrosos del mundo (por no mencionar uno de los más ruidosos). La cubierta puede parecer una pista de tierra común, pero funciona de manera muy diferente debido a su tamaño más pequeño. Cuando la tripulación está en pleno apogeo, los aviones aterrizan y despegan a una velocidad furiosa en un espacio limitado. Un momento de descuido, y un motor a reacción de combate podría succionar a alguien o arrojar a alguien desde el borde de la cubierta hasta el océano.

Pero tan peligroso como la cubierta de vuelo es para la tripulación de cubierta, lo tienen bastante fácil en comparación con los pilotos. La cubierta de vuelo no es lo suficientemente larga como para que la mayoría de los aviones militares realicen aterrizajes o despegues ordinarios, por lo que tienen que salir y venir con alguna asistencia extraordinaria de máquinas.

Si has leído Cómo funcionan los aviones, sabes que un avión tiene que mover mucho aire sobre sus alas para generar sustentación. Para hacer que el despegue sea un poco más fácil, los transportistas pueden obtener un flujo de aire adicional sobre la cubierta de vuelo acelerando a través del océano, hacia el viento, en la dirección del despegue. Este aire que se mueve sobre las alas reduce la velocidad mínima de despegue del avión.

Conseguir que el aire se mueva sobre la cubierta es importante, pero la asistencia principal para el despegue proviene de los cuatro catapultas, que llevan los aviones a altas velocidades en una distancia muy corta. Cada catapulta consta de dos pistones que se encuentran dentro de dos cilindros paralelos, cada uno tan largo como un campo de fútbol, ​​colocado debajo de la cubierta. Cada uno de los pistones tiene una orejeta metálica en su punta, que sobresale a través de un espacio estrecho a lo largo de la parte superior de cada cilindro. Las dos orejetas se extienden a través de bridas de goma, que sellan los cilindros, y a través de un hueco en la cubierta de vuelo, donde se unen a una pequeña lanzadera.

Cómo funcionan los portaaviones: vuelo

El transbordador de la catapulta número cuatro en el USS John Stennis.

Para prepararse para un despegue, la tripulación de la cabina de vuelo mueve el avión a su posición en la parte trasera de la catapulta y une el barra de remolque en el engranaje de la punta del avión (ruedas delanteras) a una ranura en la lanzadera. La tripulación coloca otro bar, el aguantar, entre la parte trasera de la rueda y la lanzadera (en los aviones de combate F-14 y F / A-18, la retención está incorporada en el engranaje de la nariz; en otros planos, es una pieza separada).

Cómo funcionan los portaaviones: funcionan

Un miembro de la tripulación de la cabina de vuelo del USS George Washington verifica un accesorio de catapulta del F-14 Tomcat.

Mientras todo esto sucede, la tripulación de vuelo eleva la deflector de chorro (JBD) detrás del avión (en popa del plano, en este caso). Cuando el JBD, la barra de remolque y la retención están todos en posición, y se han realizado todos los controles finales, el oficial de catapulta (también conocido como el "tirador") prepara las catapultas del vaina de control de catapulta, una pequeña estación de control encerrada con una cúpula transparente que sobresale por encima de la cabina de vuelo.

Cómo funcionan los portaaviones: portaaviones

Steam se eleva desde la catapulta cuando un Hornet F / A-18C se prepara para lanzar desde el USS George Washington. Puedes ver al oficial de catapultas en la cápsula de control de catapultas.

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

Un F-14 Tomcat, posicionado frente al chorro deflector en la catapulta número 1 del USS Nimitz.

Cuando el avión está listo para irse, el oficial de catapultas abre válvulas para llenar los cilindros de catapulta con vapor de alta presión de los reactores de la nave. Este vapor proporciona la fuerza necesaria para propulsar los pistones a alta velocidad, lanzando el avión hacia adelante para generar el levantamiento necesario para el despegue. Inicialmente, los pistones se bloquean en su lugar, por lo que los cilindros simplemente acumulan presión. El oficial de catapultas vigila cuidadosamente el nivel de presión para que sea el adecuado para las condiciones particulares del avión y la cubierta. Si la presión es demasiado baja, el avión no se moverá lo suficientemente rápido para despegar, y la catapulta lo lanzará al océano. Si hay demasiada presión, la sacudida repentina podría romper el engranaje de la nariz de inmediato.

Cuando los cilindros se cargan al nivel de presión adecuado, el piloto dispara los motores del avión. La retención mantiene al avión en la lanzadera mientras los motores generan un empuje considerable. El oficial de catapultas libera los pistones, la fuerza hace que se liberen los retenes y la presión de vapor golpea la lanzadera y el avión hacia adelante. Al final de la catapulta, la barra de remolque salta de la lanzadera, liberando el avión. ¡Este sistema totalmente impulsado por vapor puede disparar un avión de 45,000 libras de 0 a 165 millas por hora (un avión de 20,000 kg de 0 a 266 kph) en dos segundos!

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

Lanzamiento de un Hornet F / A-18 del USS George Washington

Si todo va bien, el plano de exceso de velocidad ha generado suficiente sustentación para despegar. De lo contrario, el piloto (o los pilotos) activan sus asientos de eyector para escapar antes de que el avión se lance hacia el océano por delante de la nave (esto casi nunca sucede, pero el riesgo siempre está ahí).

Despegar es extremadamente difícil, pero el verdadero truco está regresando. En la siguiente sección, echaremos un vistazo al aterrizaje estándar del transportista, o recuperación, procedimiento.

Aterrizaje en un portaaviones

Un ES-3A Shadow viene para un aterrizaje a bordo del USS George Washington.

Un ES-3A Shadow viene para un aterrizaje a bordo del USS George Washington.

Aterrizar en una cubierta de vuelo es una de las cosas más difíciles que un piloto de la marina hará.La cubierta de vuelo solo tiene unos 500 pies (~ 150 metros) de espacio en la pista para los aviones de aterrizaje, lo que no es suficiente para los aviones pesados ​​y de alta velocidad de los transportistas estadounidenses.

Para aterrizar en la cubierta de vuelo, cada avión necesita un anzuelo, que es exactamente lo que suena: un gancho extendido unido a la cola del avión. El objetivo del piloto es enganchar el gancho de la cola en uno de los cuatro cables de detención, cables robustos tejidos de alambre de acero de alta resistencia.

Los alambres de detención se estiran a través de la plataforma y se unen en ambos extremos a los cilindros hidráulicos debajo de la plataforma. Si el gancho de cola se engancha con un cable de detención, extrae el cable y el sistema de cilindro hidráulico absorbe la energía para detener el avión. El sistema de cableado de detención puede detener a un avión de 54,000 libras que viaja 150 millas por hora en solo dos segundos, en un área de aterrizaje de 315 pies (un avión de 24,500 kg que viaja a 241 kilómetros por hora en un área de aterrizaje de 96 metros).

Cómo funcionan los portaaviones: portaaviones

El gancho de cola de un avión KA-6D Intruder, a punto de atrapar un cable de detención en el USS Dwight D. Eisenhower

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

Un avispón F / A-18C atrapa un cable en el USS Nimitz.

Hay cuatro cables paralelos de detención, separados aproximadamente 50 pies (15 metros), para expandir el área objetivo para el piloto. Los pilotos apuntan a la tercer cable, ya que es el objetivo más seguro y efectivo. Nunca disparan por el primer cable porque está peligrosamente cerca del borde de la cubierta. Si llegan demasiado bajos en el primer cable, podrían estrellarse fácilmente en la popa de la nave. Es aceptable enganchar el segundo o cuarto cable, pero para que un piloto se mueva hacia arriba a través de las filas, él o ella tiene que poder atrapar el tercer cable de manera consistente.

Para lograr este increíble truco, el piloto debe acercarse a la plataforma exactamente en el ángulo correcto. El procedimiento de aterrizaje comienza cuando los diversos aviones que regresan se "apilan" en un enorme patrón de vuelo ovalado cerca del transportista. los Carrier Air Traffic Control Center bajo cubierta decide el orden de aterrizaje de los aviones en espera en función de sus distintos niveles de combustible (un avión que está a punto de quedarse sin combustible se cae antes que uno que pueda seguir volando por un tiempo). Cuando llega el momento de que un avión aterrice, el piloto se libera de este patrón de aterrizaje y se dirige hacia la popa de la nave.

Oficiales de señales de aterrizaje (LSO) ayudan a guiar el avión hacia adentro, a través de la comunicación por radio, así como una colección de luces en la cubierta. Si el avión está fuera de rumbo, los LSO pueden usar comandos de radio o iluminar otras luces para corregirlo o "apagarlo" (enviarlo para otro intento).

Cómo funcionan los portaaviones: funcionan

Los oficiales de señales de aterrizaje guían un avión de aterrizaje en el USS George Washington.

Cómo funcionan los portaaviones: cómo

La consola de visualización de video y el panel de comunicaciones / datos en la estación de trabajo de los oficiales de señales de aterrizaje

Además de los LSO, los pilotos miran hacia el Sistema de aterrizaje óptico de lente de Fresnel, comúnmente referido como la lente, para guiado de aterrizaje. La lente consiste en una serie de luces y lentes Fresnel montadas en una plataforma estabilizada giroscópicamente. Las lentes enfocan la luz en haces estrechos que se dirigen hacia el cielo en varios ángulos.

El piloto verá diferentes luces dependiendo del ángulo de aproximación del avión. Si el avión está justo en el blanco, el piloto verá una luz ámbar, apodada "albóndiga, "en línea con una fila de luces verdes. Si la luz ámbar aparece sobre las luces verdes, el avión está llegando demasiado alto; si la luz ámbar aparece debajo de las luces verdes, el avión está llegando demasiado bajo. Si el avión está llegando camino demasiado bajo, el piloto verá luces rojas.

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

"La lente" en el USS John F. Kennedy

Cómo funcionan los portaaviones: cubierta

Un diagrama que ilustra el "Sistema de alineación de largo alcance (LRLS)".

Tan pronto como el avión toque la cubierta, el piloto empujará los motores a la máxima potencia, en lugar de reducir la velocidad, para detener el avión. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero si el tirador no atrapa ninguno de los alambres de detención, el avión debe moverse lo suficientemente rápido como para despegar nuevamente y dar otro paso. La pista de aterrizaje está inclinada en un ángulo de 14 grados con respecto al resto de la nave, por lo que bolters De esta manera, puede despegar desde el costado de la nave en lugar de arar en los aviones en el otro extremo de la cubierta.

Tan pronto como un avión aterriza, es sacado de la pista de aterrizaje y encadenado en el costado de la cubierta de vuelo. Las aeronaves inactivas siempre están firmemente aseguradas para evitar que se deslicen mientras la cubierta oscila hacia adelante y hacia atrás.

La tripulación de la cabina de vuelo debe estar preparada para una amplia gama de eventos inesperados, incluidos los furiosos incendios de aviones. Durante el despegue o las operaciones de recuperación, tienen un montón de equipos de seguridad listos. Entre otras cosas, la cubierta de vuelo tiene un pequeño camión de bomberos, y boquillas que conducen a tanques de agua y espuma acuosa formadora de película, un avanzado material de extinción de incendios (también hay boquillas para combustible de avión y una serie de otros líquidos útiles).

Cómo funcionan los portaaviones: funcionan

Un avión S-3A Viking aterriza en el USS Abraham Lincoln con la ayuda de la barricada de choque. El avión tuvo que hacer un aterrizaje poco convencional debido a un problema con su tren de aterrizaje.

El personal de la cabina de vuelo también corre el riesgo de que un motor a reacción los haga volar por la borda. Las redes de seguridad alrededor del costado de la cabina de vuelo ofrecen cierta protección, pero para mayor seguridad, el personal también está equipado con abrigos flotantesChaquetas autoinflables con luces de emergencia intermitentes, activadas por contacto con el agua. El personal de la cabina de vuelo también usa cascos resistentes, llamados cranials, que protegen su cabeza y su audición.

A bordo de armamento

El verdadero músculo de un portaaviones es su escuadrón de aviones, pero también tiene varias armas incorporadas para derribar cualquier avión o misil enemigo que ataque la nave. Un estadounidense moderno.supercarrier tiene tres mk. 29 Sea Sparrow lanzamisiles de ocho asaltos y dos Mk. 15 Phalanx Close-In Weapons System (CIWS) Armas Gatling de 20 mm espaciadas alrededor de la cabina de vuelo, y un Mk adicional. 15 en la cola de milano. Los misiles tierra-aire usan un buscador de radar para localizar las señales (del sistema de radar del portador) que se reflejan en el objetivo.

Los supercarriers estadounidenses también tienen varios sistemas defensivos. En el caso de un ataque submarino, un transportista lanzará dos "Nixies" del SLQ-25A, que son los señuelos que hacen ruido y se arrastran detrás de la nave para atraer torpedos.

La isla

La isla en el USS Abraham Lincoln.

La isla en el USS Abraham Lincoln.

La "isla" de un portaaviones es el centro de mando para las operaciones de la cubierta de vuelo, así como el barco en su conjunto. La isla mide unos 150 pies (46 m) de altura, pero solo tiene 20 pies (6 m) de ancho en la base, por lo que no ocupará demasiado espacio en la cubierta de vuelo. La parte superior de la isla, muy por encima de la altura de cualquier avión en la cubierta de vuelo, se extiende para pr


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