El Futuro De Los Vehículos Sin Conductor (Mesa Redonda)

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En el corazón de la revolución de los automóviles sin conductor está la capacidad de los vehículos para comunicarse entre sí, algo que los conductores humanos no siempre hacen bien.

Jeffrey Miller, miembro de IEEE y profesor asociado de práctica de ingeniería en la Universidad del Sur de California, contribuyó con este artículo a WordsSideKick.com's Voces de expertos: Op-Ed y Insights.

Hace tres años, Nissan fue el primer fabricante de automóviles en anunciar que tendrían vehículos sin conductor listos para ser adoptados por el consumidor para el año 2020. Si bien los consumidores, e incluso algunos expertos en el campo, señalaron que esta era una línea de tiempo agresiva, no parecía Como un objetivo inalcanzable. A pesar de las opiniones personales y profesionales, este anuncio hizo un gran servicio para la industria de vehículos sin conductor, promoviendo el conocimiento de esta tecnología emergente. La conciencia es uno de los elementos más importantes para impulsar esta industria: los consumidores no van a confiar en lo que no saben, incluso si la tecnología ha sido validada.

A fines de agosto, el IEEE, la organización profesional de ingenieros más grande del mundo, organizó una mesa redonda en la Universidad del Sur de California para discutir el estado actual y el desarrollo futuro de la industria de vehículos autónomos. La mesa redonda contó con expertos de una variedad de disciplinas, incluyendo tecnología, políticas / regulaciones y leyes, donde abordamos consideraciones globales de la industria.

Junto a mí, los participantes incluyeron:

Justin pritchard - moderador; reportero de transporte de la Associated Press

Wei-Bin Zhang - ingeniero de investigación y gerente de programas del Programa PATH de California y del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California en Berkeley

Bernard Soriano - Director adjunto, Departamento de Vehículos Motorizados de California

Bryant Walker Smith - profesor asistente de derecho en la Universidad de Carolina del Sur

Una nueva visión para "ver" el mundo.

Un área que continúa creciendo y jugará un papel importante en el desarrollo futuro de vehículos autónomos es la comunicación de Vehículo a Vehículo (V2V) y Vehículo a Infraestructura (V2I).

Actualmente, los vehículos que conducen por cuenta propia se guían por la tecnología de visión artificial, ya sea Lidar / Ridar (tecnología láser o de radar) o sensores basados ​​en cámaras, cuando se opera en carreteras públicas. Sin embargo, V2V y V2I son métodos de comunicación que transformarán completamente la forma en que los vehículos "verán" la carretera e interactuarán con su entorno. Tanto V2V como V2I son dispositivos dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC) que funcionan en la banda de 5,9 GHz, tienen un alcance de aproximadamente 1000 m y pueden admitir comunicaciones de datos privadas y públicas.

A la velocidad a la que la industria se está moviendo, comenzaremos a ver cómo V2V / V2I se integra y prueba en configuraciones controladas dentro de los próximos tres a cinco años, pero la tecnología requerirá una evaluación constante antes de estar disponible para los consumidores. Aunque los autos sin conductor estarán en el mercado en 2020, no podrán aprovechar V2V o V2I hasta algunos años después. [5 maneras en que los autos que conducen por cuenta propia te harán viajar sin parar]

Las comunicaciones V2V y V2I tendrán beneficios a gran escala que van más allá del vehículo. Dichas prácticas de comunicación permitirán un viaje mucho más seguro al permitir que los vehículos estén en constante comunicación entre sí, así como con su entorno, lo que reducirá en gran medida los accidentes y muertes. En mayo pasado, Associated Press informó sobre un estudio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras que encontró que los accidentes de tráfico cuestan los US $ 871 mil millones al año; estas plataformas de comunicación pueden reducir enormemente este número. Como resultado, los patrones de tráfico y la congestión de la carretera también serán asistidos y los vehículos podrán viajar a una velocidad mucho mayor y, eventualmente, hacer que las señales de tráfico sean irrelevantes.

La clave para la implementación será una alta tasa de penetración de vehículos capaces de comunicarse entre sí. Esto permitirá que los autos que conducen por sí mismos accedan a más datos e información sobre su entorno, y funcionará en armonía con la tecnología de detección ya disponible (cámaras de radar o video). Por ejemplo, cuando un vehículo se acerca a una intersección ciega, un vehículo en la dirección perpendicular podría alertar a otros vehículos sobre si podrá detenerse cuando cambie una señal.

Los próximos cinco años serán importantes para abordar las preocupaciones y las barreras a la implementación de V2V y V2I. En agosto, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) emitió un comunicado que anunciaba la propuesta de creación de reglas y un análisis inicial de la comunicación V2V. Las principales preocupaciones de la agencia fueron la viabilidad técnica, privacidad / seguridad, estimaciones de costos y beneficios de seguridad. Al igual que los vehículos sin conductor, los estándares de comunicación tomarán algún tiempo para ganarse la confianza del consumidor, pero eventualmente se incorporarán a la corriente principal para complementar el progreso de esta industria. [Reglas para autos de auto manejo en área gris legal]

A continuación se muestran extractos de la mesa redonda relacionada con el IEEE, que puede ver en su totalidad en este video.

Jeffrey Miller: El mundo tal como lo conocemos ahora está impulsado por las tecnologías inalámbricas. La mayoría de las personas tienen teléfonos celulares, tenemos conexiones inalámbricas a Internet y hay muchas tecnologías diferentes que están en uso allí. Tener vehículos que puedan hablar entre ellos o comunicarse con la vía no es nada nuevo, es la siguiente progresión lógica que tenemos. Ya hay autos que actúan como puntos de acceso y se comunican en la red celular y proporcionan Internet. Acceso a los pasajeros del vehículo.Por lo tanto, la tecnología de vehículo a vehículo está permitiendo que dos vehículos que están próximos entre sí tengan la capacidad de comunicarse. Esto es algo que no es difícil de hacer, tenemos redes personales de corto alcance como Bluetooth, tenemos comunicaciones dedicadas de corto alcance, incluso hay proveedores de servicios celulares que dicen que no necesitamos tener los vehículos entre sí en un tiempo adicional. A pesar de que aún se comunican a través de la infraestructura, cuando se conectan con las estaciones base, vuelve a comunicarse con uno de los vehículos que están cerca de ella. Entonces, parece que la tecnología está ahí, vamos a necesitar aumentar el ancho de banda y estamos mejorando constantemente las redes que tenemos, pero esas son algunas de las tecnologías que se usan para V2V.

Justin prichard: Me gustaría cambiar de tema un poco aquí, uno de los otros aspectos de estos avances tecnológicos, es la comunicación del vehículo a la infraestructura. En otras palabras, un automóvil puede hablar con un sensor en un semáforo o con un letrero en el costado de la carretera. Me gustaría que hablaras sobre dónde estamos con eso.

Si usted es un experto de actualidad, investigador, líder empresarial, autor o innovador, y desea contribuir con un artículo de opinión, envíenos un correo electrónico aquí.

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Wei-Bin Zhang: Mientras estábamos hablando, la mayoría de los fabricantes de automóviles ahora están hablando de vehículos autónomos, lo que significa que ponen inteligencia en el vehículo y hacen que ese vehículo detecte todo lo que hace un conductor y pueda reaccionar como lo hace un conductor. Cuando diseñamos un sistema automatizado, incluso un vehículo autónomo, funciona con infraestructura, funciona con marcas de tierra, funciona con señales y señales, etc. Si damos un paso atrás y echamos un vistazo para decir, necesitamos tener el vehículo autónomo para duplicar totalmente al conductor porque sabemos que hay algunas limitaciones de los conductores y que el coche está actualmente diseñado para cooperar de alguna manera con esas limitaciones. Los vehículos automatizados podrían potencialmente superarlos. Al darle algunos ejemplos, ya mencionó las señales que están hablando con los automóviles y saber cuándo va a cambiar una señal, ahora para ver realmente el cambio. Pero también puede colocar algunos sensores de infraestructura, puede detectar los lugares donde el sensor típico con limitaciones de línea de visión no podría ver. Hay muchas cosas que se pueden hacer. Incluso usted podría potencialmente construir las infraestructuras físicas permitiendo que algunos de estos problemas se aíslen, otros vehículos se entrometen, etc. Es muy importante, específicamente aquí con la comunicación de vehículo a infraestructura, donde la comunidad lo está mirando actualmente y el USDOT, por ejemplo, está liderando el esfuerzo para hacer los vehículos conectados y comenzó a hacer un esfuerzo a principios de este año para Definir, básicamente, ¿cuál es el papel de la comunicación de vehículo a infraestructura?

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Suplemento De Vídeo: Mesa redonda - La gestión de la movilidad ante el futuro del vehículo autónomo.




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