Vuelo A Finales Del Siglo Xx.

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La historia del vuelo en la década de 1990 incluyó la circulación en helicóptero más rápida de la tierra. Lea sobre el historial de vuelo de los años 90 hasta hoy.

La única certeza en la vida es que las cosas cambian. Esto ha sido especialmente cierto en la política. El mundo apenas tuvo tiempo de digerir el hecho de que Rusia y los antiguos estados miembros de la Unión Soviética ya no constituían la amenaza que una vez representaron cuando comenzaron a surgir problemas en países más pequeños en menor escala.

El primer punto de inflamación fue en Bosnia, donde las primeras misiones de combate de la OTAN intentaron resolver por la fuerza los problemas de los conflictos étnicos. En una de estas misiones, en febrero de 1994, los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribaron cuatro aviones de ataque de Super Galeb de Bosnia. También hubo un sentido de importancia histórica durante la Operación Fuerza Deliberada, cuando el 30 de junio de 1995, la Luftwaffe alemana realizó su primera misión de combate en 49 años cuando Panavia Tornados realizó vuelos de reconocimiento desde una base en Italia.

Fotos de vuelo

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Esta fue una guerra de bajo nivel, sin ninguna amenaza de armas atómicas, químicas o biológicas evidentes. Sin embargo, era peligroso y requería la aplicación completa de todas las armas de la guerra moderna, incluidos los sistemas basados ​​en el espacio, los aviones furtivos y las municiones guiadas con precisión.

Irak continuó siendo un punto caliente, negándose a permitir que los inspectores de armas de los Estados Unidos accedan y disparen rutinariamente en las aeronaves de los Estados Unidos que patrullan zonas de "no vuelo". En un caso en 1996, cuando los movimientos militares iraquíes parecían particularmente amenazadores, dos Boeing B-52 realizaron un vuelo dramático alrededor del mundo en 47 horas, lanzando 54 bombas en un rango objetivo cerca de la frontera iraquí en ruta. El mensaje fue entendido, y el ejército iraquí detuvo sus acciones amenazadoras.

-El año 2003 fue el centenario del vuelo motorizado, pero incluso a medida que el mundo de la aviación se acercaba y superaba este hito, había récords por romper. El aventurero continuó volando más alto, más rápido y más lejos que nunca.

En 1994, Ron Bower realizó la circunnavegación global más rápida en un helicóptero, pilotó un Bell Long Ranger y completó la tarea en 24 días, 4 horas, 6 minutos. Un año más tarde, un Boeing 777 realizó otro vuelo récord en todo el mundo, con un promedio de 533 millas por hora y estableció un gran récord de distancia circular de 12,455 millas.

En 2005, el multimillonario aventurero Steve Fossett completó el primer vuelo sin escalas, sin combustible y sin combustible alrededor del mundo en Virgin Atlantic GlobalFlyer. El año siguiente, amplió el rango sin precedentes de GlobalFlyer al llevarla en el vuelo sin escalas más largo de la historia, cubriendo unas 26,000 millas. En términos de velocidad bruta, el scramjet hipersónico X-43A no tripulado de la NASA estableció un nuevo récord mundial para un motor a reacción que respiraba aire en 2004 al alcanzar la increíble velocidad de 7,000 mph.

Misiones de la NASA, 1994-2007

La NASA lanzó el Space Shuttle Discovery en 1984, y el vehículo es ahora el más antiguo de los tres transbordadores activos.

La NASA lanzó el Space Shuttle Discovery en 1984, y el vehículo es ahora el más antiguo de los tres transbordadores activos.

Los balonistas también continuaron presionando el sobre, con Steve Fossett estableciendo un récord de distancia de 14,235 millas en 1998, solo para ver que el Breitling Orbiter III finalmente logra, en 1999, el primer vuelo alrededor del mundo en un globo.

Había una variedad similar en los registros espaciales. El transbordador espacial Discovery se reunió con la preocupada Estación Espacial Mir. Al mando estaba el teniente coronel Eileen Collins, la primera mujer en pilotar una nave espacial estadounidense. En un vuelo posterior, el transbordador espacial Atlantis en realidad atracaría con Mir. El cosmonauta ruso, el Dr. Valeri Polyakov, regresó a la Tierra después de realizar el vuelo espacial más largo de más de 437 días. La astronauta estadounidense de 51 años, Shannon Lucid, realizó su segundo viaje al espacio y pasó 181 días a bordo de Mir, seguramente para cualquiera, dado el estado un tanto decrépito en el que había caído la venerable estación espacial. La situación de Mir no mejoró unos meses más tarde cuando una nave de suministro de Progress no apilitada chocó con ella, poniendo en peligro la vida de todos a bordo.

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Gran parte del trabajo del transbordador espacial se dirigió hacia la construcción de la Estación Espacial Internacional (ISS). En un momento dado, Mir, el transbordador espacial Discovery y la EEI estaban vinculados, formando la mayor masa artificial jamás puesta en órbita. Dentro de dos años, la EEI sería el escenario de mucha actividad, incluyendo espectaculares EVA de hasta cinco horas de duración. La ISS también serviría como destino para los primeros turistas espaciales. En abril de 2001, Dennis Tito pagó $ 20 millones para unirse a un vuelo ruso a la ISS. Mark Shuttleworth lo siguió en junio de 2002, pagando también $ 20 millones por el privilegio.

La NASA continuó sus misiones en el espacio profundo, enviando la sonda espacial Cassini-Huygens para explorar Saturno y sus lunas. En 2005, Huygens aterrizó en la superficie de Titán, la luna más grande de Saturno, y comenzó a transmitir información científica. Al año siguiente, Cassini detectó géiseres de líquido, posiblemente agua, en una de las otras lunas de Saturno.

Marte también fue un planeta de gran interés durante este período, ya que la NASA envió una variedad de sondas al planeta rojo para tomar fotografías y recopilar datos. La NASA también exploró otros planetas en nuestro sistema solar, enviando su nave espacial New Horizons a Plutón en 2006, y en 2007, su nave espacial MESSENGER a Mercurio a través de Venus.

Otros cuerpos celestes, además de los planetas, fueron también sujetos de escrutinio. Uno de los eventos espaciales más grandes y más llamativos de la historia ocurrió cuando el orbitador NEAR fue dirigido a aterrizar en el asteroide Eros y lo hizo con éxito. Otra hazaña fue la captura de fotos del núcleo del cometa Borrelly por el satélite Deep Space I.No menos dramático, en una misión de 2005 que recuerda a una película de ciencia ficción, la NASA envió Deep Impact al cometa Tempel 1, donde lanzó un proyectil hacia el cometa solo para ver qué pasaría. Y, por supuesto, la sensación de ir cada vez más profundo en el espacio y cada vez más hacia atrás en el tiempo se vio acentuada por el éxito del telescopio Hubble. Después de recibir una revisión completa en el espacio, comenzó a grabar sus increíbles imágenes "Hubble Ultra Deep Field".

Fusiones de aerolíneas, 2000-2007

El Boeing 767 es otro avión de pasajeros de doble avión de pasajeros de la flota de Boeing.

El Boeing 767 es otro avión de pasajeros de doble avión de pasajeros de la flota de Boeing.

El cambio de siglo estuvo marcado por un aumento en la cooperación internacional, por ejemplo, el lanzamiento del satélite de TV directo Echo-Star por parte de un cohete chino de gran marcha. En 2003, la Agencia Espacial Europea lanzó su nave espacial SMART-1 hacia la luna, y en 2007, su nave espacial Rosetta pasó a Marte en su camino hacia un cometa distante. Para no quedarse al margen, ese mismo año, Japón envió una nave no tripulada a la Luna.

Hubo docenas de otros éxitos en el espacio, incluyendo uno que fue técnicamente brillante pero económicamente poco sólido: la compañía Iridium instaló 66 satélites para un sistema de comunicación mundial, solo para descubrir que el teléfono celular normal había proliferado hasta tal punto que el sistema prácticamente no tenía. valor.

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La ola de fusiones continuó, y Northrop adquirió a Grumman para convertirse en Northrop Grumman el 29 de marzo de 1994. Grumman cerraría su capacidad de fabricación de aviones cuando Northrop Grumman se embarcara en una variedad de nuevos escenarios competitivos. Entonces Boeing adquirió McDonnell Douglas. Esta vez no había ningún nombre con guión. Cuando los carteles de McDonnell Douglas cayeron en San Luis, Long Beach y en otros lugares, los carteles de Boeing subieron. Una de las razones de la fusión fue que la participación de McDonnell Douglas en la competencia Joint Strike Fighter se había perdido, esencialmente eliminando a esa venerable firma del negocio de los luchadores. Boeing y Lockheed Martin compitieron por el contrato JSF de $ 200 mil millones, el más grande en la historia, y Lockheed Martin ganó con un avión altamente capaz que se parecía mucho al F-22.

La manía de la fusión también se extendió a las aerolíneas cuando dos de las aerolíneas más grandes de Europa, KLM y Air France, se fusionaron oficialmente en 2004 para formar Air France-KLM. En los EE. UU., Las conversaciones sobre las fusiones fueron generalizadas y continuas, ya que las aerolíneas lucharon por encontrar formas de mantenerse financieramente en alto.

Para el aficionado a los aviones, los problemas de la guerra y el espacio importaban poco mientras se desarrollaran nuevos y hermosos aviones. Estos incluyen el Boeing 777, Beriev Be 32K, Airbus A319, Tupolev Tu-214, Cirrus SR-20, Learjet 45, EMBRARER 145, Lockheed Martin C-130J y Raytheon Beech T-6A Texan II.

Quizás incluso más importante que las aeronaves en sí mismas fueron las nuevas categorías innovadoras de aeronaves que debutaron durante este período.

La presentación de la histórica regla de piloto deportivo de la FAA en 2004 abrió las compuertas a toda una nueva generación de aeronaves deportivas ligeras de todas las formas y tendencias, que no se habían visto desde la Edad de Oro de la aviación.

Se introdujo una nueva categoría de "superjumbojet" con el enorme Airbus A380 de 555 pasajeros, que realizó su primer vuelo de pasajeros a finales de 2007. Un nuevo concepto en aviones privados surgió en 2006 con el primero de los "Very Light Jets" (VLJ ). Un avión en miniatura como el Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500 de repente hicieron que el mundo del vuelo en avión de gran altitud y alta velocidad fuera asequible para una gama mucho más amplia de clientes.

Finalmente, surgió un nuevo concepto verdaderamente revolucionario con la introducción de Scaled Composites SpaceShipOne, que en 2004 se convirtió en la primera nave de cohetes de construcción privada y financiada para llevar a un humano al espacio. Al lograr esta hazaña. reclamó para su equipo el Ansari X-Prize de $ 10 millones, pero lo que es más importante, completó el primer paso para hacer realidad los viajes de rutina al espacio de los ciudadanos comunes.

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Aviones de combate de quinta generación

El Lockheed-Martin F-22 Raptor fue uno de los primeros de la quinta generación de aviones de combate.

El Lockheed-Martin F-22 Raptor fue uno de los primeros de la quinta generación de aviones de combate.

La aviación militar no fue excluida del renacimiento conceptual. El primero de los llamados luchadores de "quinta generación", liderados por el Lockheed Martin F-22 Raptor y el F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, dieron a conocer su presencia a lo grande. Los diseñadores combinaron innovaciones tales como el vector de empuje, la tecnología de sigilo y los sistemas avanzados de aviónica y armas para hacer de estas aeronaves las armas aéreas más potentes jamás conocidas por el hombre.

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Significativamente, algunos de los nuevos aviones de los militares llegaron sin cabinas de mando. Con el avance de la tecnología informática y el objetivo continuo de mantener a los pilotos fuera de peligro, los aviones no tripulados de aspecto futurista desempeñaron un papel cada vez más importante en las operaciones militares. Estas aeronaves incluyen el depredador General Atomics MQ-1; el vehículo aéreo no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, y el avión X-47B Joint Unmanned Combat Air Systems. El X-47B fue el primer avión de ataque de vigilancia no tripulado del mundo capaz de operar desde bases terrestres y portaaviones.

También se destacó el vehículo de prueba de aproximación y aterrizaje reutilizable no tripulado Boeing X-37 y el avión no tripulado BAE Systems Skylynx II, que fue diseñado para respaldar las misiones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

El mundo cambió para siempre el 11 de septiembre de 2001, cuando los terroristas árabes usaron aviones de pasajeros de Estados Unidos para atacar el World Trade Center y el Pentágono. Los Estados Unidos reaccionaron, reuniendo una coalición y utilizando el poder aéreo puro en un intento por destruir las fortalezas de Al Qaeda y derrocar al régimen talibán. Esto condujo, directa o indirectamente, a la invasión, derrota y ocupación de Irak por las fuerzas militares de Estados Unidos, que son abrumadoramente superiores.

Pero contrariamente a la pancarta de "Misión cumplida" que cuelga detrás del presidente George W.Bush, después de aterrizar en el USS Abraham Lincoln el 1 de mayo de 2003, la misión estaba lejos de cumplirse. La guerra contra el terrorismo promete ser larga, se implementarán nuevas tácticas y habrá avances tanto en el aire como en el espacio más allá de nuestra imaginación.

Lamentablemente, la tragedia golpeó nuevamente el 1 de febrero de 2003, con la pérdida del transbordador espacial Columbia y sus siete tripulantes. El accidente señaló problemas de organización en la NASA y pareció poner en peligro el futuro del Programa del Transbordador Espacial y la Estación Espacial Internacional. Se expresó preocupación sobre si el retorno científico de los dos programas justificaba el riesgo involucrado. Hubo presión para evaluar todo el programa espacial piloto para determinar cómo proceder. Algunos dijeron que las naves espaciales no piloto podían realizar sustancialmente todas las misiones actuales del Transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional, mientras que otros sostenían que era esencial desde un punto de vista emocional y espiritual continuar con un vuelo espacial pilotado.

Al final, sin embargo, parece que ambas opiniones opuestas podrían haber prevalecido. Por un lado, las naciones de todo el mundo han enviado con éxito un número creciente de sondas espaciales no tripuladas al espacio exterior para explorar nuestro sistema solar. Pero durante el mismo período posterior a la tragedia de Columbia, las misiones del transbordador espacial a la Estación Espacial Internacional, así como otras misiones tripuladas, han continuado. Incluso China se unió al acto en 2003 al convertirse en la tercera nación en enviar a un hombre al espacio. Aún más revelador, la NASA anunció en 2006 un plan a largo plazo, no solo para enviar nuevamente humanos a la luna, sino también para crear una base tripulada permanente allí.

Independientemente de cómo se desarrollen los eventos, una cosa parece cierta: el futuro de la aviación y la exploración espacial sigue siendo brillante e ilimitado, pero mientras el hombre tenga la capacidad de razonar, estas actividades, como siempre lo han hecho, continuarán evolucionando con el veces.

Lea sobre los inicios de la aviación en The Dawn of Flight.


Suplemento De Vídeo: The Cochabamba Trip || Vuelo en parapente Cochabamba - Bolivia.




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