Datos Sobre El Vuelo 370 De Malasia: Pasajeros, Tripulación Y Aeronaves

{h1}

La búsqueda del vuelo 370 de malaysia airlines ha sido suspendida. Aquí hay algunos datos sobre los pasajeros, la tripulación, el avión y la aerolínea.

El vuelo 370 de Malaysia Airlines fue un vuelo de pasajeros que salió del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014 y desapareció 94 minutos más tarde en ruta al Aeropuerto Internacional de Pekín. La desaparición inició un esfuerzo de búsqueda internacional, algunos dicen que es el más grande de la historia, en una zona en constante crecimiento sobre el Mar de China Meridional, el Golfo de Tailandia y el Océano Índico. Casi tres años después, el destino de la aeronave aún se desconoce, y la búsqueda ha sido cancelada.

Ultima historia:

La búsqueda de 3 años termina para el vuelo 370 de Lost Malasia

Infografía:

Cómo el Bluefin-21 busca los restos del vuelo 370 en el fondo del océano

Pasajeros y tripulación

El vuelo 370 salió de Kuala Lumpur a las 12:41 a.m. hora local, con 227 pasajeros y 12 tripulantes. La gente de 14 naciones estaba a bordo; la mayoría de los pasajeros, 153, eran ciudadanos chinos; todos los tripulantes eran malayos. Tres estadounidenses estaban en el vuelo. Otros pasajeros fueron de Australia (6), Canadá (2), Francia (4), Hong Kong (1), India (5), Indonesia (7), Irán (2), Países Bajos (1), Rusia (1), Taiwán (1) y Ucrania (2).

El manifiesto publicado por Malaysia Airlines incluía un austriaco y un italiano. Sin embargo, los hombres han sido identificados como ciudadanos iraníes que abordaron el vuelo con pasaportes robados. Al principio, los investigadores pensaron que los hombres podían haber sido terroristas, pero ahora dicen que estaban buscando asilo.

Más de dos semanas después de su extraña desaparición, los funcionarios de Malasia anunciaron que creen que el vuelo 370 se estrelló en el mar. (Ver infografía completa)

Más de dos semanas después de su extraña desaparición, los funcionarios de Malasia anunciaron que creen que el vuelo 370 se estrelló en el mar. (Ver infografía completa)

Crédito: Por Karl Tate, artista de infografías.

El piloto del vuelo fue la capitana Zaharie Ahmad Shah, de 53 años, quien nació en el estado de Penang, en el norte de Malasia, y fue abuelo. Tenía más de 18,000 horas de experiencia de vuelo. El copiloto fue Fariq Abdul Hamid, de 27 años, que tenía 2,763 horas de vuelo. The Associated Press informó que estaba comprometido y que estaba planeando su boda.

La aeronave

El vuelo 370 despegó en un Boeing 777-2H6ER. El código "H6" es la designación de Boeing para Malaysia Airlines, y "ER" significa Rango Extendido. Fue el 404 Boeing 777 producido. El avión voló por primera vez el 14 de mayo de 2002, según la Red de seguridad de la aviación. Había volado un total de 53,465 horas en 7,525 ciclos de vuelo (un ciclo es un despegue y aterrizaje de un avión).

Este tipo de aeronave está configurado para transportar 282 pasajeros, 35 en clase ejecutiva y 247 en clase económica. Tiene dos motores Rolls-Royce Trent 892 montados bajo sus alas de 200 pies (61 metros). El avión tiene una capacidad máxima de combustible de 47,380 galones (179,400 litros) y un rango de 7,941 millas (12,779 kilómetros). Su velocidad de crucero es Mach 0.84 (640 mph o 897 kph).

Este avión en particular se sometió a mantenimiento por última vez el 23 de febrero de 2014. Un portavoz de Malaysia Airlines dijo que no se identificaron problemas durante el mantenimiento. El avión no tenía antecedentes de incidentes mayores antes de su desaparición. Sin embargo, se informó que estuvo involucrado en una colisión menor en el suelo en 2012, lo que resultó en un daño significativo en la punta del ala, según Flightglobal.

La aerolínea

Malaysia Airlines (MAS) comenzó a operar en 1972 después de separarse de Malaysia-Singapore Airlines, que fue fundada en 1947. La base de operaciones de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, con centros en Kota Kinabalu y Kuching. La aerolínea opera vuelos en todo el este y el sudeste de Asia, con servicio a Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Europa y, hasta abril de 2014, Los Ángeles a través de Tokio. Cuenta con 105 aviones en su flota.

La red de seguridad de la aviación enumera tres accidentes (sin incluir el vuelo 370) que involucran aeronaves MAS:

2 de septiembre de 1992: Ambos neumáticos colapsaron, así como la marcha principal izquierda, lo que provocó que un Fokker 50 se desviara de la pista en el aeropuerto de Sibu en Malasia. Ninguno fue herido.

15 de septiembre de 1995: Un Fokker 50 aterrizó a 500 metros del final de una pista de 2.220 metros en Kota Kinabalu. El piloto intentó despegar e intentarlo de nuevo, pero se estrelló contra algunas casas cercanas. Un total de 34 personas a bordo fueron asesinadas.

15 de marzo de 2000: Los manipuladores de equipaje que descargan 80 botes de un Airbus A330 fueron vencidos por fuertes humos tóxicos. El personal de bomberos y rescate descubrió que los recipientes contenían cloruro de oxalilo, una sustancia química tóxica y corrosiva. Varios botes se habían filtrado, causando graves daños al fuselaje de la aeronave. El avión fue considerado dañado sin posibilidad de reparación. Una empresa china recibió una multa de $ 65 millones por etiquetar incorrectamente los botes y destruir el avión.

Vuelo 370 Cronología

8 de marzo de 2014 (todos los horarios en hora local):

12:41 a.m.: El vuelo MH370 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur en un vuelo programado a Beijing. El avión, con 239 personas a bordo, está programado para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital a las 6:30 a.m. hora local.

1:19 a.m.: Última comunicación del copiloto Fariq Hamid a los controladores aéreos en Malasia, mientras el avión vuela hacia Vietnam, a través del Golfo de Tailandia. Según informes, Hamid dijo: "Muy bien, buenas noches".

1:21 a.m.: El transpondedor de radar del Boeing 777-2H6ER está apagado.

2:15 a.m.: El ejército de Malasia detecta un objeto no identificado en su radar que viaja hacia el oeste. Esta información se hace pública aproximadamente una semana después, y se piensa que el objetivo del radar es el Vuelo 370.Luego, el avión desaparece del radar militar a unas 200 millas (322 kilómetros) de la costa del estado malayo de Penang.

6:30 a.m.: El vuelo MH370 de Malaysia Airlines está programado para llegar a Beijing.

8:11 a.m.: Un satélite detecta la última señal de la antena del avión

9 de marzo:

Dentro de las 24 horas, las operaciones de búsqueda comienzan en el Golfo de Tailandia. Se ve una mancha de aceite en el agua cerca del lugar donde se detectó el avión por última vez, pero las pruebas de laboratorio finalmente muestran que el aceite provino de un barco, no de un avión.

10 de marzo:

Los esfuerzos de búsqueda se expanden hacia el Mar de China Meridional, después de que se detecten posibles escombros cerca de Hong Kong. En última instancia, los buscadores vietnamitas no pueden localizar objetos en el agua.

También se reveló que dos pasajeros usaron pasaportes robados para abordar el vuelo, lo que plantea preocupaciones sobre el terrorismo.

11 de Marzo:

Una investigación sobre los documentos robados finalmente no encuentra un vínculo entre los hombres y los grupos terroristas conocidos. Los funcionarios concluyen que los pasajeros probablemente eran inmigrantes que buscaban asilo como parte de un intento más amplio de llegar a Europa.

Los funcionarios de Malasia le dicen a un periódico local que la evidencia del radar militar sugiere que el avión dio la vuelta en pleno vuelo.

12 de marzo:

Se abre una investigación sobre la posibilidad de que el vuelo 370 haya sido secuestrado o saboteado. China publica imágenes satelitales de escombros potenciales que flotan entre el Mar de China Meridional y el Golfo de Tailandia. El área de búsqueda se amplía, pero el gobierno de Malasia luego dice que las imágenes satelitales chinas no muestran partes del avión perdido.

13 de marzo:

Los esfuerzos de búsqueda se dirigen hacia el Océano Índico, mientras los oficiales intentan reconstruir la trayectoria de vuelo del avión después de que los controladores de tránsito aéreo perdieran el contacto del radar.

Marzo 14:

Las personas familiarizadas con la investigación le dicen al New York Times que el avión perdió una altitud significativa después de que perdió el contacto con los controladores de tierra. Los oficiales de inteligencia investigan la posibilidad de que uno de los pilotos o miembros de la tripulación haya jugado un papel en la desaparición del avión.

15 de marzo:

El gobierno de Malasia informa que se registraron las casas de los pilotos, siguiendo las sospechas de que alguien a bordo pudo haber alterado el sistema de comunicación del avión. Las investigaciones continúan examinando el posible papel que jugaron los pilotos en la desaparición del avión.

Más tarde, el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, dice que existe la posibilidad de que las comunicaciones del avión se "desactivaran deliberadamente" antes de que desapareciera y el vuelo se desviara intencionalmente, aunque no hay pruebas de que el vuelo fuera secuestrado.

La última transmisión satelital del vuelo 370 se remonta al océano Índico, frente a la costa de Australia.

16 de marzo:

Se monta una operación de búsqueda internacional, centrada principalmente en el Océano Índico. Los nuevos análisis sugieren que el avión continuó operando durante aproximadamente siete horas después de su último contacto con los controladores de tierra.

Marzo 17:

Indonesia y Australia utilizan aviones de patrulla para buscar grandes secciones del sur del Océano Índico. Los oficiales de aplicación de la ley de Malasia amplían su investigación para incluir a todos los pasajeros, tripulación y personal de tierra presentes el 8 de marzo.

El primer ministro de Malasia, Najib Razak, pide a Australia que lidere la operación de búsqueda en curso.

18 de marzo:

Los informes indican que el radar militar tailandés pudo haber detectado el Vuelo 370, pero la información no fue compartida con, o solicitada por, funcionarios de Malasia hasta ahora. Los esfuerzos de búsqueda continúan sobre el Océano Índico.

19 de Marzo:

La Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos se une a la investigación en curso del gobierno de Malasia al analizar los datos tomados del simulador de vuelo de la casa del piloto. El ministro de defensa de Malasia confirma que los archivos fueron eliminados del programa el 3 de febrero.

Un análisis de las reservas de combustible del avión reduce el área de búsqueda a una región más pequeña en el sur del Océano Índico.

20 de Marzo:

Las imágenes de satélite obtenidas por la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia muestran posibles escombros en el Océano Índico Meridional. Las fotos, capturadas el 16 de marzo, muestran dos objetos posiblemente relacionados con el avión perdido. Pero, a pesar de los esfuerzos de búsqueda organizados en un área que abarca casi 9,000 millas cuadradas (23,000 kilómetros cuadrados), los aviones de patrulla no pueden detectar ningún escombro.

21 de Marzo:

Los aviones de búsqueda nuevamente no logran ubicar los escombros del avión de línea desaparecido de Malaysia Airlines. Los análisis realizados por la compañía de satélites británica Inmarsat encuentran que la velocidad constante y la trayectoria de vuelo del avión sugieren que es poco probable que el avión haya sido inhabilitado por un accidente catastrófico.

22 de marzo:

Un avión de patrulla australiana ve una plataforma de madera en el agua dentro de la zona de búsqueda. Un satélite chino que orbitaba la Tierra capturó una nueva foto de objetos potencialmente vinculados al vuelo faltante de Malaysia Airlines. Las imágenes muestran un objeto grande que mide unos 72 pies (22 metros) por 43 pies (13 m) en el sur del Océano Índico.

La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia intenta localizar los objetos vistos por el satélite chino de observación de la Tierra, pero no puede encontrar ningún residuo dentro del área de búsqueda informada.

23 de marzo:

Las imágenes de un satélite francés que muestran posibles objetos flotantes se envían a la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia. Las imágenes, producidas a partir de ecos de radar generados por satélite, o señales de radar que brindan información sobre la ubicación de un objeto, muestran un objeto u objetos que flotan alrededor de 1,430 millas (2,300 km) de la costa de Perth.

Los esfuerzos de búsqueda de nuevo no producen desechos en el agua.

24 de marzo:

La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia comienza a investigar dos objetos detectados en el agua, aproximadamente 1.550 millas (2.500 kilómetros) al suroeste de la ciudad australiana de Perth.Los posibles residuos incluyen un objeto circular gris o verde y un objeto rectangular de color naranja.

El primer ministro de Malasia, Najib Razak, celebra una conferencia de prensa y anuncia que la información satelital actualizada indica que el avión de Malasia Airlines se estrelló en el sur del Océano Índico. Razak dice que un análisis adicional realizado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes del Reino Unido concluye que el Vuelo 370 voló a lo largo del corredor sur, con su última posición conocida en medio del Océano Índico, frente a la costa oeste de Perth.

Razak dice que las familias de los 239 pasajeros a bordo han sido notificadas.

25 de marzo:

El mal tiempo, incluidos los vientos huracanados y las fuertes lluvias, detiene los esfuerzos de búsqueda de posibles escombros del avión perdido.

Marzo 26:

Un campo de escombros en el Océano Índico, que consta de 122 objetos flotantes, se ve en imágenes de satélite, según el Ministro interino de Transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein. Las imágenes, tomadas el domingo (23 de marzo), cubren un área de 2,500 millas (2,575 kilómetros) frente a la costa de Perth, cerca de donde otros satélites detectaron previamente objetos potencialmente vinculados al avión de pasajeros desaparecido de Malasia.

27 de marzo:

Un satélite tailandés detecta más de 300 objetos flotantes posiblemente atados al avión perdido. Los escombros potenciales, detectados por el Satélite de Observación de la Tierra de Tailandia, se encuentran a aproximadamente 1,700 millas (2,740 kilómetros) al suroeste de Perth, Australia.

28 de marzo:

Los investigadores en cinco aviones de patrulla diferentes detectan "múltiples objetos de varios colores" dentro de una nueva área de búsqueda, que se encuentra a casi 700 millas al norte del área de enfoque anterior. Esta nueva región, a unas 1.150 millas (1.850 kilómetros) al oeste de la ciudad australiana de Perth, es interesante después de que los estudios sugieren que el avión podría haberse quedado sin combustible antes, y por lo tanto se estrelló antes, de lo que se pensaba anteriormente.

30 de marzo:

Un avión de búsqueda australiano detecta al menos cuatro objetos flotantes de color naranja que miden más de 6 pies (1.83 metros) en el agua.

31 de marzo:

Los objetos flotantes vistos el día anterior son localizados y recuperados por barcos australianos y chinos, pero después de algunos análisis, no se cree que estén vinculados al vuelo MH370 de Malaysia Airlines que falta. Se despliega un submarino robótico para intentar localizar los registradores de vuelo de la aeronave, incluida la caja negra del avión, que tiene una duración de batería de aproximadamente 30 días.

4 de abril:

Un barco chino detecta sonidos, descritos como "señales de pulso" en el Océano Índico. Los investigadores dicen que las señales están en la misma frecuencia que las cajas negras del avión.

7 de abril:

Un barco australiano, llamado Ocean Shield, recibe señales consistentes con las emitidas por las cajas negras de los aviones en la parte norte del área de búsqueda designada. La primera señal dura 2 horas y 20 minutos, y después de que el barco gira, se detecta una segunda señal y se mantiene durante 13 minutos.

Abril 8:

Un barco australiano detecta más señales que podrían provenir de la caja negra del avión perdido. Las nuevas señales duran un total de 12 minutos.

13 de abril:

El barco Australian Ocean Shield detecta una mancha de aceite en el agua, aunque no está claro de dónde vino el petróleo. Se recoge una muestra del agua para su examen.

14 de abril:

Un submarino no tripulado, el Bluefin-21, se despliega para escanear el fondo del océano y buscar escombros o restos del avión que falta.

17 de abril:

El submarino Bluefin-21 busca en 35 millas cuadradas (90 kilómetros cuadrados) del fondo del océano, pero no localiza ningún tipo de escombros. En otro revés, los funcionarios dicen que la mancha de petróleo descubierta en el área de búsqueda no provino del avión perdido.

29 de abril:

Funcionarios de Malasia y sus socios internacionales investigan una afirmación de la compañía australiana GeoResonance de que ha encontrado posibles signos de restos de aviones en la forma del avión perdido en la Bahía de Bengala, a 3,000 millas del área de búsqueda actual en el Océano Índico Meridional.

2 de Mayo:

La búsqueda aérea ha concluido sin signos de residuos, y la búsqueda bajo el agua entra en una nueva fase con el sonar de barrido lateral. El barco Ocean Shield regresa a puerto para reponer los suministros y el personal, y regresará a la búsqueda con el sumergible Bluefin-21 de Phoenix.

29 de julio de 2015

Los primeros restos confirmados se encuentran en la Isla de la Reunión en el Océano Índico.

27 de febrero de 2016

Otros dos restos del Boeing 777 se descubren en una playa de Mozambique. Un análisis completado el 24 de marzo concluyó que "los escombros son casi seguramente del MH370", dijo Darren Chester, el ministro australiano de infraestructura y transporte. Añadió que el modelado a la deriva explica cómo los escombros del avión, que probablemente se estrellaron en el Océano Índico, terminaron en Mozambique.

22 de julio de 2016

Australia, China y Malasia acuerdan que si la aeronave no está ubicada antes de que se hayan cubierto 120,000 kilómetros cuadrados (46,000 millas cuadradas), se suspenderá la búsqueda.

30 de julio de 2016

Una gran parte del ala encontrada en una isla tanzana "muy probable" provino del avión desaparecido, según el ministro de transportes de Australia.

7 de octubre de 2016

Un fragmento de un ala descubierta en Mauricio en mayo se confirma como proveniente del avión perdido.

17 de enero de 2017

La búsqueda submarina del vuelo 370 de Malaysia Airlines se suspende casi tres años después de que el avión desapareciera sin dejar rastro sobre el Océano Índico, según un comunicado conjunto de funcionarios chinos, australianos y malayos.

Nota del editor: Esta página fue publicada por primera vez el 20 de marzo de 2014.


Suplemento De Vídeo: El último y aterrador mensaje del vuelo 370.




Investigación


Vista Desde El Espacio: Región Fronteriza Desigual
Vista Desde El Espacio: Región Fronteriza Desigual

Cicatrices De La Guerra Civil Siria Vistas Desde El Espacio
Cicatrices De La Guerra Civil Siria Vistas Desde El Espacio

Noticias De Ciencia


La Verdad Sobre Las Mujeres Gordas Y El Autocontrol
La Verdad Sobre Las Mujeres Gordas Y El Autocontrol

La Batería Líquida Podría Almacenar Energía Solar Eólica Intermitente
La Batería Líquida Podría Almacenar Energía Solar Eólica Intermitente

Hechos Sobre El Flúor
Hechos Sobre El Flúor

¿Demasiadas Bebidas Energéticas Desencadenaron Problemas Hepáticos?
¿Demasiadas Bebidas Energéticas Desencadenaron Problemas Hepáticos?

Vejez Madura: Ballena Asesina De Seaworld Tilikum Cerca De La Muerte A Los 35 Años
Vejez Madura: Ballena Asesina De Seaworld Tilikum Cerca De La Muerte A Los 35 Años


ES.WordsSideKick.com
Reservados Todos Los Derechos!
La Reproducción De Cualquier Permitió Sólo Prostanovkoy Enlace Activo Al Sitio ES.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ES.WordsSideKick.com