¿Podría El Pasaje Del Noroeste Abrir Para El Negocio?

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El pasaje del noroeste fue una vez una ruta legendaria que los exploradores buscaron, pero existe. Lee cómo el paso del noroeste conecta el atlántico con el pacífico.

Los exploradores occidentales comenzaron a buscar un atajo entre Europa y Asia hace más de 500 años. Algunos lo hicieron tan bien, donde descubrieron el istmo panameño, estrechamente atractivo. Otros apuntaban al norte, chocando con el continente americano y persiguiendo vías fluviales. Henry Hudson se encontró atrapado con una tripulación rebelde en una bahía que no conducía tan cerca del Pacífico como había esperado. El capitán James Cook llegó a la conclusión de que no había ningún paso a través de América del Norte después de llegar al Bering Straight; fue apuñalado en la espalda por nativos hawaianos a su regreso a casa. Pero después de siglos de expediciones por mar y tierra, los exploradores finalmente reunieron el conocimiento de una ruta viable, aunque congelada, desde la bahía de Baffin hasta el mar de Bering y, por lo tanto, desde el Atlántico hasta el Pacífico. El legendario Paso del Noroeste existía después de todo.-

Este pasaje recorre 900 millas (1,450 km) a través de una cadena de canales del Ártico profundo y lo que ahora son las Islas del Ártico de Canadá. Dado que la entrada se encuentra a 500 millas (800 km) al norte del Círculo Polar Ártico, el acceso al pasaje requiere una navegación peligrosa alrededor de los icebergs flotantes [fuente: Enciclopedia Británica]. Y aunque el paso fue recorrido en trineo y barco en 1854, completado solo por barco durante un período de tres años en 1906, y finalmente navegó en una sola temporada en 1944, hasta ahora no se ha considerado "totalmente navegable" [fuente: ESA].

-Eso es porque en 2007, la Agencia Espacial Europea (ESA) lanzó un mosaico de imágenes de satélite que mostraban el pasaje del mar Ártico en forma clara y despejada. Las crecientes temperaturas del planeta han hecho que el hielo ártico se descongele a un ritmo más rápido de lo normal. El hielo marino es blanco brillante y reflectante, lo que permite que la mayoría de los rayos del sol reboten en su superficie. Pero cuando el hielo marino se derrite, expone las aguas oscuras del océano. Como la superficie del agua es oscura en lugar de luz, absorbe la energía solar en lugar de reflejarla. A medida que el océano se calienta, el hielo nuevo tiene problemas para formarse. De esta manera, el derretimiento del hielo de un verano se agrava durante el próximo verano y el siguiente. En la última década, el hielo del Ártico se ha derretido en aproximadamente 38,610 millas cuadradas (100,000 kilómetros cuadrados) por año. Pero entre 2006 y 2007, disminuyó 386,102 millas cuadradas (1 millón de kilómetros cuadrados), la mayor caída desde que comenzaron las mediciones en 1978 [fuente: ESA]. Con un descenso tan pronunciado en la capa de hielo, el paso se descongeó nuevamente en 2008.

La caída de la cubierta de hielo es preocupante para el medio ambiente, pero ha despertado la interesante perspectiva de una nueva arteria de envío para rivalizar con los canales de Suez y Panamá.

Un mosaico de imágenes de 2007 muestra que el Paso del Noroeste (representado en naranja) está abierto. El Pasaje Noreste (en azul) no se descongeó completamente en 2007. Las áreas de color gris oscuro están libres de hielo, mientras que el verde representa áreas con hielo marino.

Un mosaico de imágenes de 2007 muestra que el Paso del Noroeste (representado en naranja) está abierto. El Pasaje Noreste (en azul) no se descongeó completamente en 2007. Las áreas de color gris oscuro están libres de hielo, mientras que el verde representa áreas con hielo marino.

El control de una ruta comercial internacional es un derecho valioso. Para construir y administrar el Canal de Panamá, Estados Unidos apoyó una revolución y gastó más en un proyecto de construcción que nunca antes. Para abrir el Canal de Suez, el gobierno egipcio arrendó sus tierras a una empresa privada francesa y esclavizó a su propio pueblo.

Así que no es de extrañar que después del anuncio de la Agencia Espacial Europea, los países con fronteras árticas comenzaron a luchar por el control de la ruta. Canadá reclamó inmediatamente los derechos para regular y prohibir el tránsito en el pasaje. Debido a la ruta de la ruta a través de las islas árticas de Canadá, el primer ministro del país incluso llegó a pedir que todos los barcos grandes que ingresan al pasaje se registren primero en la Guardia Costera de Canadá [fuente: BBC News].-

Sin embargo, tales afirmaciones son impugnadas por Rusia, Noruega, Estados Unidos y Dinamarca, todos los cuales sienten que tienen una participación en la regulación de la ruta. El control sobre las aguas fundidas promete mucho más que los derechos de transporte, también podría incluir el acceso a depósitos de petróleo y gas formalmente inalcanzables. Por ahora, las cinco naciones con fronteras árticas han acordado resolver sus disputas territoriales diplomáticamente y acatar las leyes y tratados existentes.

Los pueblos indígenas también han sentido el atractivo, o la amenaza, de un pasaje internacional operable. Mientras que algunos están interesados ​​en la posibilidad de una empresa económica en auge, otros sienten que sus tradiciones y su estilo de vida se verán comprometidos por la industria y sus efectos ecológicos [fuente: New York Times]. Pero si bien los pueblos indígenas, los lugareños y los ambientalistas pueden temer que ser anfitrión de una industria naviera internacional en el delicado Ártico solo exacerbará los problemas ambientales del área, es probable que los gobiernos y las empresas sigan adelante para comercializar la ruta. El gobierno canadiense incluso explicó su audaz afirmación del pasaje como un acto de administración ambiental, ya que planea regular el envío [fuente: BBC News].-

-Por supuesto, si el hielo marino continúa derritiéndose a su ritmo actual, los argumentos sobre el control del paso serán irrelevantes: los barcos podrán simplemente cruzar el polo a través de aguas abiertas. Y es poco probable que el envío comercial regular despegue pronto. A pesar del rápido deshielo del Ártico, todavía está congelado durante el invierno, lo que hace que el pasaje sea estacional. También es helado, difícil y peligroso: las naves tendrían que ser construidas o fortificadas para resistir el hielo, y también estar fuertemente aseguradas para hacer el paso de manera segura.No hay puertos para repostar o reabastecer los barcos, y hay un número limitado de pilotos del Ártico con los conocimientos necesarios para navegar por la ruta.

-Pero es seguro que la apertura de un atajo tan práctico no se dejará de lado. Las áreas del Ártico que durante mucho tiempo fueron impenetrables para los exploradores, y mucho menos para los comerciantes, probablemente serán el telón de fondo para los cargueros post-panamax colosales cargados con automóviles, ropa y comida.

Norte por Noreste

El Pasaje del Noreste, una ruta que serpentea a lo largo de la costa ártica de Asia, se descongeó por segunda vez en 2008, lo que lo convierte en el primer año en que ambos pasajes se abrieron simultáneamente. Con los dos cursos de agua despejados, un barco podría hacer una vuelta al Polo Norte, algo que ha sido imposible durante al menos 125,000 años [fuente: The Independent].


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