China Debe Evitar El Exceso De Confianza En Los Coches (Op-Ed)

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A medida que las ciudades de china crecen, la dependencia de los automóviles tiene el potencial de llevar a la expansión de los suburbios en una escala masiva.

Chris Busch es director de investigación y Veery Maxwell es especialista en comunicaciones, tanto en Innovación Energética: Política y Tecnología. Ellos contribuyó este artículo a De WordsSideKick.com Voces de expertos: Op-Ed y Insights.

En total, las ciudades de China están creciendo en población por más de 15 millones de personas cada año.

La urbanización es una parte importante de la estrategia de China para reequilibrar su economía lejos de la manufactura orientada a la exportación y hacia actividades económicas de mayor valor, servicios y consumo interno.

Para que las ciudades de China sirvan a esa estrategia, deben ser más habitables. China no debe construir ciudades alrededor de automóviles, sino alrededor de personas. Y esto debe suceder rápidamente, a una escala que coincida con el increíble ritmo de urbanización de China.

Aunque los Estados Unidos fueron pioneros en el suburbio dependiente del automóvil, cada vez hay más evidencia que sugiere que el patrón de desarrollo está perdiendo popularidad. Un nuevo análisis realizado por Michael Sivak, de la Universidad de Michigan, revela que la motorización en los Estados Unidos (medida por la propiedad del automóvil por persona) podría haber alcanzado su punto máximo. La cantidad de millas recorridas por persona disminuyó en 2012 por quinto año consecutivo, la primera vez que ocurrió desde la Segunda Guerra Mundial.

Las áreas urbanas transitables centrales han emergido como los bienes raíces más deseables de los Estados Unidos. Las personas, especialmente las personas más jóvenes, desean acceder a bienes, servicios, entretenimiento y cultura, y reconocen que su ubicación central proporciona el mejor acceso a estos servicios. En Los Ángeles, que posiblemente fue el epicentro de la cultura automovilística de los Estados Unidos, está surgiendo un sistema de transporte público integral.

Para evitar la construcción de ciudades que dependen demasiado de los automóviles, China debe actuar rápidamente para contener la expansión hacia el exterior de sus ciudades. La población urbana de China creció un 120 por ciento entre 1980 y 2010, pero el área de tierra cubierta por las ciudades se expandió en un 300 por ciento.

Cuando las ciudades consumen tierras más rápido de lo que la población crece, esto indica un empeoramiento de la expansión urbana. China debe contener la expansión geográfica de sus ciudades mediante una serie de actividades de planificación que reducen la dependencia de los automóviles, incluidos los límites del crecimiento y el desarrollo de un buen tránsito público.

Las ciudades exitosas ofrecerán a las personas opciones de transporte, incluido el acceso cercano a bienes y servicios, desarrollo de uso mixto y calles peatonales. Pero la gente quiere que la movilidad viaje más allá de donde puede caminar o andar en bicicleta, y hacer esto de manera efectiva en grandes áreas urbanas requiere un tránsito superior, un tránsito cómodo, limpio y conveniente.

Bus Rapid Transit (BRT) proporciona una solución de transporte rentable. China ya ha construido el sistema BRT más grande de Asia, en Guangzhou. Mueve a casi 1 millón de personas diariamente a velocidades iguales a las de un sistema subterráneo y se construyó en nueve meses.

Además de ser tan eficientes para mover personas como un metro (y más rápido de construir), los costos de capital de BRT son mucho más bajos. Eso es importante, dado el estrechamiento del crédito para respaldar los proyectos de infraestructura chinos: el gobierno central recientemente rechazó $ 6.5 billones en el gasto local propuesto, y las tasas de interés están aumentando por las preocupaciones sobre los niveles de deuda.

China está forjando acero y vertiendo concreto en cantidades increíbles para apoyar el crecimiento de sus ciudades. Evitar la dependencia arraigada del automóvil es crucial.

Los diseños nuevos y más eficientes nunca han podido romper el dominio de la tecnología convencional. Para ilustrar este punto, considere el siguiente ejemplo.

Hoy en día, todavía usamos el teclado QWERTY. Fue diseñado para evitar un problema particular planteado por las primeras máquinas de escribir: cuando ciertas combinaciones de teclas se pulsaban rápidamente, las barras de tipo a menudo se atascaban. Para evitar esto, el diseño QWERTY coloca esas teclas con mayor probabilidad de ser golpeadas en rápida sucesión en lados opuestos.

A pesar de la irrelevancia de esta razón hoy en día, la vieja tecnología aún rige. El bloqueo tecnológico ocurre, y China debe aprender de la experiencia de los Estados Unidos y evitar construir los sistemas de transporte de sus ciudades alrededor de los automóviles.

Siempre es más fácil construir ciudades desde la primera vez.

Más lecciones del crecimiento del transporte en China están disponibles en la edición más reciente de Chris Busch, Superblocks: Por qué China debe abrazar el transporte público masivo (Op-Ed)

Las opiniones expresadas son las del autor y no necesariamente reflejan las opiniones del editor. Este artículo fue publicado originalmente en WordsSideKick.com.com.


Suplemento De Vídeo: Power to the teacher - VPRO documentary - 2015.




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