Fechas De Contaminación Del Ártico A 1800

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Las primeras expediciones al ártico encontraron la misma bruma que ahora se cierne sobre la región del ártico.

Los exploradores del Ártico de hoy conocen bien la neblina fea que se cierne sobre el Polo Norte, creada por la contaminación del aire que se deriva de las ciudades en latitudes más bajas. Pero un nuevo estudio sugiere que este velo de contaminación ha estado presente desde fines del siglo XIX.

El primer informe de neblina ártica fue realizado por el meteorólogo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos J. Murray Mitchell en 1957 a partir de sus observaciones durante las misiones de reconocimiento del clima en el Océano Ártico. Los científicos en la década de 1970 encontraron que la neblina contenía metales pesados, lo que sugiere que fue producida por la combustión de petróleo en áreas industriales en latitudes más bajas.

Dado que los humanos han estado quemando combustibles fósiles y, por lo tanto, generaron grandes cantidades de contaminación del aire desde mucho antes de la década de 1950, el meteorólogo de la Universidad de Utah Tim Garrett razonó que la contaminación generada anteriormente en la Revolución Industrial también podría haber sido exportada al Ártico.

Cuentas tempranas

Garrett contrató a Lisa Verzella, una antigua estudiante de pregrado de la Universidad de Utah, para revisar registros históricos en busca de evidencia de contaminación temprana en el Ártico.

Efectivamente, la búsqueda de Verzella reveló una serie de relatos de los primeros exploradores del Ártico de una "neblina seca" que se asentó en el hielo para formar una capa de polvo grisáceo que contenía partículas metálicas. Estas partículas fueron probablemente los subproductos de la fundición y la combustión del carbón, que dominaron los procesos industriales a finales del siglo XIX. Los hallazgos se detallan en el número de marzo de 2008 del Boletín de la Sociedad Meteorológica Americana.

"Se realizaron búsquedas en literatura abierta, incluido un informe en el segundo número de la revista. Ciencia "En 1883 por el famoso geólogo sueco Adolf Erik Nordenskiold, quien fue el primero en describir la neblina", dijo Garrett.

Nordenskiold incluso observó el polvo en una expedición anterior de 1870: "Un polvo fino, de color gris y, cuando está húmedo, negro o marrón oscuro, se distribuye sobre el hielo interior en una capa que debería estimar de 0,1 a 1 milímetro [0.004 a 0.04 pulgadas] ".

Más recientemente, los investigadores han encontrado polvo presente en las muestras de los núcleos de hielo (largas columnas perforadas en el hielo que muestran capas depositadas a lo largo del tiempo).

"Los núcleos recientes de hielo de Groenlandia muestran un rápido aumento en el hollín y sulfato antropogénicos que comenzó a fines del siglo XIX, pero con niveles máximos de sulfato en la década de 1970, y un pico máximo entre 1906 y 1910", dicen Garrett y Verzella en su estudio. Una composición más alta de sulfato sugiere una combustión de petróleo, mientras que una mayor cantidad de hollín sugiere una combustión de carbón, consistente con las principales fuentes de contaminación generadas en los siglos XX y XIX.

Calentamiento del ártico

En un estudio de 2006, Garrett descubrió que la contaminación por partículas de las latitudes medias del planeta agrava el calentamiento global en el Ártico. La nueva evidencia sugiere que la contaminación a fines del siglo XIX podría haber tenido un efecto similar.

"Es razonable que el efecto de la contaminación por partículas en el clima ártico haya sido mayor hace 130 años que ahora, porque durante la Revolución Industrial, las tecnologías estaban más sucias de lo que están ahora", dijo Garrett. "Por supuesto, hoy las emisiones de dióxido de carbono son mayores y se han acumulado durante el último siglo, por lo que el efecto de calentamiento debido al dióxido de carbono es mucho mayor que hace 100 años".

La contaminación por partículas en el Ártico ha disminuido desde mediados de la década de 1900 a medida que los procesos de combustión de combustibles fósiles se han vuelto más eficientes y, por lo tanto, más limpios. Pero otro aumento en el transporte de emisiones al Ártico podría ocurrir a medida que China y otras naciones en desarrollo aumenten su combustión de carbón, dijo Garrett.

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