5 Ciudades Transitables

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Estas cinco ciudades transitables combinan conveniencia, espacios verdes y seguridad. Aprende sobre cinco ciudades transitables en los estados unidos.

-Los coches son una gran parte de nuestra cultura: el hogar estadounidense promedio posee 2.2 autos, un 10 por ciento más que a principios de los 90 y un 70 por ciento, desde 1955 [fuente: Mirhaydari]. Tiene sentido, ya que el paisaje suburbano también ha estado en auge desde los años 50. De los $ 60 mil millones que el Congreso gasta cada año en transporte, solo el 1.5 por ciento (aproximadamente $ 3 por estadounidense) se destina a proyectos para caminar o andar en bicicleta [fuente: Walk Score]. Los coches y las carreteras son la prioridad, parece. Algunas ciudades, sin embargo, están rechazando esa tendencia.

La Brookings Institution, una organización sin fines de lucro de investigación y políticas públicas, recientemente evaluó 30 ciudades importantes en los Estados Unidos por su facilidad para caminar. No son los únicos interesados ​​en comunidades transitables. Walk Score también encuestó y clasificó 40 ciudades en base a un pensamiento similar a los de los peds. La posibilidad de caminar no significa contar las aceras de una ciudad. Claro, las aceras hacen que sea más fácil caminar, pero piénselo: si no hay empleos locales, tiendas o lugares de entretenimiento, o si la tasa de criminalidad es alta, la gente evitará llegar al pavimento. El trazado de una ciudad es solo el comienzo. Las ciudades peatonales abrazan las ideas sostenibles de Nuevo urbanismo: desarrollos de uso mixto, diseño urbano de alta densidad y un centro de la ciudad que es basado en el tránsito (transporte público, automóviles, bicicletas y pies).

-Vamos a ver cinco grandes áreas metropolitanas, con una población de 500,000 o más, que están un paso por delante de otras ciudades estadounidenses en sus esfuerzos por caminar.

5. Denver

Denver puede ser frío en el invierno, pero sus áreas de compras mantienen a la gente en pie.

Denver puede ser frío en el invierno, pero sus áreas de compras mantienen a la gente en pie.

-Denver puede no ubicarse en el primer puesto de la clasificación de Walk Score (gana un 66 en una escala de 100), pero es un problema. En los últimos años de la década de 1980, Denver no tenía servicio regional lugares urbanos transitables, una forma elegante de decir que el centro de la ciudad era estrictamente comercial y no atraía a personas con una mezcla de vivienda, empleos, tiendas minoristas y entretenimiento. Hoy tiene cuatro vecindarios con puntajes de 90 o más que incluyen Cherry Creek, Capitol Hill, Golden Triangle y Lodo. El cuarenta y tres por ciento de los residentes de Denver vive en un vecindario con una puntuación de 70 o más, y solo el 19 por ciento vive en áreas dependientes de los automóviles [fuente: Puntuación de la caminata].

-¿Cómo es que la ciudad hace que esto suceda? Denver es un ejemplo de cómo la adición de un sistema de transporte público integral puede cambiar el paisaje de una ciudad. Los lugares urbanos transitables se están expandiendo junto con el sistema de transporte ferroviario de la ciudad.

4. Boston

Miles de caminos serpentean a través de Boston, como este sobre el río Charles.

Miles de caminos serpentean a través de Boston, como este sobre el río Charles.

-B-Boston puede ser conocido entre los conductores de automóviles por su laberinto de calles, pero su diseño urbano compacto, millas de senderos para caminar y andar en bicicleta y el conveniente sistema de transporte público hacen que sea más fácil moverse sin un automóvil. Los vecindarios altamente transitables de Boston incluyen Back Bay-Beacon Hill, South End y Fenway-Kenmore, todos los cuales tienen un puntaje de 100 en las clasificaciones de Walk Score. La ciudad en sí obtiene un puntaje de 79 de 100 [fuente: puntuación de caminata].

El transporte público entre los barrios periféricos y los suburbios de Boston es fácil y barato. Puede ser el sistema de transporte público más antiguo del país, pero está completamente modernizado. Y, además de las opciones ordinarias de tren de cercanías, autobuses y metro, este sistema también incluye ferries. Con tantas opciones de transporte, Boston lidera la nación con el mayor número de residentes que caminan al trabajo: mientras que el promedio nacional es del 2.5 por ciento, el 13.5 por ciento de los pasajeros caminan al trabajo en Boston [fuente: Christie].

Además, es el hogar de la revista "Walking"; confiamos en que conozcan una buena ciudad para caminar.

3. Nueva York

La enorme flota de metro de la ciudad de Nueva York hace que ir sin coches sea bastante simple.

La enorme flota de metro de la ciudad de Nueva York hace que ir sin coches sea bastante simple.

-Cerca del 70 por ciento de los habitantes de la ciudad de Nueva York no tienen auto [fuente: America's Walking]. No es sorprendente ya que la ciudad anotó 83 de 100 en las clasificaciones recientes de Walk Score. ¿Cómo pueden manejar sus vidas tan fácilmente sin el promedio de 2.2 autos en el camino de entrada? Una combinación de flota y pies.

La ciudad de Nueva York cuenta con transporte público las 24 horas que conecta sus cinco condados y la mayor flota de vagones de metro del mundo. Según la última Encuesta de la Comunidad Americana de la Oficina del Censo de los Estados Unidos, más del 55 por ciento de los pasajeros de Nueva York viajan en autobuses, trenes y trenes ligeros [fuente: Christie].

-El área metropolitana de Nueva York en realidad tiene el mayor número de lugares urbanos transitables en los Estados Unidos, según una encuesta de Brookings Institution [fuente: Leinberger]. Veamos Midtown Manhattan: solo en ese vecindario hay miles de residencias, hoteles, establecimientos culturales y tiendas, además de los más de 300 millones de pies cuadrados (27 millones de metros cuadrados) de espacio de oficinas: es el vecindario más transitable en América [fuente: Leinberger].

2. Washington, D.C.

Washington, D.C., presenta espacios verdes y calles diagonales que facilitan el caminar.

Washington, D.C., presenta espacios verdes y calles diagonales que facilitan el caminar.

-Cuando Pierre L'Enfant creó el diseño para el diseño de la ciudad de Washington, DC en 1791, fue visto como el modelo para el desarrollo de futuras ciudades estadounidenses. ¿Quién hubiera pensado que más de 200 años después, Washington, DC, todavía se consideraría un modelo nacional de crecimiento urbano transitable? Hoy en día, el Sr. C. tiene un lugar transitable por cada 264,000 personas: per cápita, es mejor que la ciudad de Nueva York.También gana un 70 de Walk Score [fuente: MSNBC y Walk Score].

-Como parte del plan de la ciudad de L'Enfant, las calles de D.C. están dispuestas diagonalmente a través de un sistema de cuadrícula. Esto puede parecer engorroso, pero el resultado es distancias más cortas entre los puntos y el potencial de espacio verde (en forma de parques triangulares) en las intersecciones de las calles. Si las aceras no pueden llevarlo a donde quiere ir, el área metropolitana de DC también tiene cientos de millas de senderos para peatones y bicicletas y un sistema de transporte público muy utilizado. De hecho, con un uso del 37.7 por ciento, DC es líder en Transporte público, segundo a Nueva York [fuente: Christie].

1. San Francisco

San Francisco ha mantenido un ojo en el crecimiento urbano.

San Francisco ha mantenido un ojo en el crecimiento urbano.

-San Francisco es un sueño para los caminantes, y no solo por el clima templado (olvídate de las colinas). Solo el 1 por ciento de los residentes vive en barrios dependientes de automóviles. Y la friolera de 99 por ciento de los vecindarios tiene una calificación de al menos 50 de 100 en la clasificación de Walk Score: la ciudad en sí ocupa 86 de 100 [fuente: Walk Score].

-Desde principios de la década de 1970, el plan de crecimiento urbano de San Francisco ha mantenido la relación entre las personas y su entorno a la vanguardia. Cada vecindario tiene una sensación distinta y logra combinar las necesidades de la gente, desde vivienda, instituciones educativas y espacios verdes hasta el comercio minorista y la industria, todo con la seguridad en mente. Una pieza clave de este plan de crecimiento urbano es el sistema ferroviario municipal de San Francisco (Muni). Muni funciona las 24 horas del día, los siete días de la semana y es una combinación de tranvías históricos, trenes de cercanías, autobuses diésel, vehículos de combustible alternativo, tranvías eléctricos y, por supuesto, los famosos tranvías. Ha estado conectando los vecindarios de San Francisco desde 1912, y hoy se detiene en 2 cuadras del 90 por ciento de todas las residencias de la ciudad: más de 200 millones de personas viajan cada año [fuente: SFMTA].

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