5 Razones Para Comprar Un Vehículo Eléctrico Ahora

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Después de muchos ajustes y arranques, el auto eléctrico del mercado masivo puede finalmente haber llegado.

Después de muchos ajustes y arranques, el auto eléctrico del mercado masivo puede finalmente haber llegado. Los principales fabricantes de automóviles, General Motors y Nissan, lanzarán el Chevrolet Volt y el Leaf en las próximas semanas y estos vehículos podrían ayudar a provocar una revolución en los autos eléctricos.

Si bien los automóviles que funcionan con electrones en lugar de combustibles fósiles son anteriores al Modelo T original, los vehículos eléctricos nunca se han apoderado de la conducción callejera moderna.

Los vehículos eléctricos híbridos, que combinan un motor de combustión interna convencional con algún tipo de propulsión electrónica para aumentar el kilometraje total de la gasolina, están, por supuesto, en números significativos.

Pero el voltio eléctrico híbrido enchufable y el Leaf completamente eléctrico dan un gran paso adelante con respecto a estos vehículos híbridos eléctricos a los que nos hemos acostumbrado desde que el Toyota Prius salió a fines de los años noventa.

Con el nuevo Volt, la quema de gas lleva el asiento trasero a la electricidad y se activa después de que las baterías se agoten para alimentar un generador eléctrico.

Como su nombre lo indica, un vehículo enchufable obtiene la mayor parte o la totalidad de su jugo de una toma eléctrica en lugar de una bomba de gas.

Mientras tanto, el Leaf es un vehículo eléctrico puro: un cable conectado a una toma de corriente es su único medio de obtener energía.

Junto con estos recién llegados y el Tesla Roadster, que se había convertido en el único vehículo totalmente eléctrico legal en las carreteras en los últimos dos años, muchos otros vehículos híbridos enchufables o completamente eléctricos estarán listos para salir a la carretera pronto.

Entonces, para aquellos interesados ​​en comprar un automóvil eléctrico, ¿tiene sentido comprar ahora o más adelante? En la siguiente cuenta regresiva, TechNewsDaily presenta cinco razones por las que ahora es el momento de comprar un automóvil eléctrico. Pero igualmente buenos argumentos podrían hacerse para esperar. [Leer: 5 razones para comprar un vehículo eléctrico más tarde]

Créditos fiscales y rebajas

Los gobiernos federales, estatales y locales actualmente ofrecen lo que en algunos casos son créditos fiscales y reembolsos considerables para hacer que comprar un vehículo eléctrico sea más asequible.

El crédito federal se basa en el tamaño de la batería, y los nuevos complementos, así como los vehículos totalmente eléctricos, tienen baterías lo suficientemente grandes para ganar el máximo de $ 7,500, según Pat Davis, gerente del programa de tecnologías de vehículos del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE)..

Muchos estados también ofrecen créditos fiscales adicionales o reembolsos que pueden desprenderse de otro par de miles de dólares del precio total.

Sin embargo, los créditos no durarán para siempre: después de que un fabricante venda 200,000 vehículos (no solo eléctricos), el Servicio de Impuestos Internos reducirá el crédito federal en un 50 por ciento a partir del próximo trimestre, y luego otro 25 por ciento seis meses después, y luego que, el crédito se ha ido (a menos que esté reautorizado).

Las cifras de ventas para desencadenar esta eliminación no son inminentes, dijo Davis, pero esperar para comprar podría ser un error costoso.

Eco-responsabilidad

La amenaza del cambio climático, así como las preocupaciones de seguridad económica y nacional, ha anunciado el inicio de los vehículos eléctricos, que no usan gas y no tienen emisiones de escape.

"Estamos respaldando la electrificación para contrarrestar la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero", dijo Davis del DOE.

Los EE. UU. Gastan mil millones de dólares cada día en petróleo importado, dijo Davis, que en gran parte se destina a alimentar nuestros automóviles y camiones, y el transporte en los EE. UU. Representa más de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la nación, según la Agencia de Protección Ambiental. [Lea más: la terapia con autos eléctricos podría reducir la adicción al petróleo en los EE. UU., Según un estudio]

Naturalmente, la electricidad que los autos eléctricos extraen de la red eléctrica debe realizarse en algún lugar. Pero su adopción encaja con el espíritu ecologista del movimiento de la generación de electricidad en los EE. UU. Lejos de las centrales eléctricas de carbón y de gas natural, que aún producen dos tercios de nuestra electricidad, según la Administración de Información de Energía.

Tales objetivos han impulsado al gobierno de los Estados Unidos a impulsar los estándares de economía de combustible a lo largo de los años, que ahora se ubican en 27.5 millas por galón (44.3 kilómetros por 3.8 litros) para autos y se espera que aumenten a 35.5 mpg (57.1 km por 3.8 litros) para el 2016.

Para cumplir con estos estándares, Ford Motor Co. ha dicho que espera que el 25 por ciento de su flota se electrifique para 2020.

Dejando de lado todas las estadísticas, el mensaje es breve: el verde es el nuevo negro.

Tecnología probada

Si bien los modelos de autos eléctricos son nuevos, sus tecnologías subyacentes no lo son: las baterías de iones de litio se han convertido en la batería de elección para la electrónica de consumo, desde teléfonos celulares hasta herramientas eléctricas, y los motores eléctricos han existido durante años.

Como tal, la tecnología que sustenta el aumento de los vehículos eléctricos está madura y lista para funcionar.

En consecuencia, GM y Nissan han anunciado garantías de ocho años / 100,000 millas (161,000 km) para sus paquetes de baterías de iones de litio, tres años más que las garantías de GM para las transmisiones de sus vehículos convencionales y 40,000 millas más (64,000 km) en el caso de Nissan.

Y si los vehículos híbridos son una indicación, dijo Davis, el mantenimiento y las reparaciones no deberían ser un problema para los vehículos eléctricos, que en general son mucho más simples en términos de partes móviles que los vehículos convencionales de combustibles fósiles.

"Creo que desde un punto de vista tecnológico, los híbridos, como antecesores de los plug-ins y los vehículos eléctricos, han tenido un excelente historial de servicio, por lo que no existe mucho riesgo para el consumidor desde el punto de vista de '¿el sonido tecnológico'?" Davis dijo.

Actuación

Para la mayoría de las personas, su experiencia o las nociones de un vehículo que funciona con la electricidad se han limitado a los carritos de golf y los scooters.

"La gente ha tenido una imagen de los vehículos eléctricos como una especie de debilucho", dijo Tom Turrentine, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos Híbridos Plug-in de la Universidad de California, Davis. "Esa imagen de que tienen poco poder probablemente cambiará, porque no lo son".

Turrentine explicó que los vehículos de gasolina tienen que confiar en las transmisiones para proporcionar aceleración, mientras que los vehículos eléctricos pueden, de manera más natural, y sin muchos intermediarios mecánicos, entregar un par inmediato a las ruedas y "brindar una mayor sensación de aceleración" y "sensación de lanzamiento".

Muchos revisores han encontrado que es divertido manejar el Volt y el Leaf, y Turrentine dijo que ha escuchado la preferencia de que los conductores terminen expresando vehículos eléctricos en lugar de los que funcionan con gasolina.

Modelos de aspecto fresco

Por supuesto, la belleza está en el ojo del espectador. Pero los fabricantes de Volt y Leaf ciertamente no pretenden que sus fuertes inversiones eléctricas se pudran en la vid debido a una falta básica de estilo.

El Volt no se desvía del molde del sedán moderno y elegante, pero aún presenta un perfil agresivo. Mientras tanto, el hatchback Leaf, con su capucha de pendiente empinada y sus bulbosos faros, tiene un toque de vanguardia.

En cualquier caso, los modelos son mucho más atractivos que la Honda Insight de primera generación, que se retiró en 2006. Ese híbrido eléctrico tenía un parachoques trasero bajo que cubría gran parte de las ruedas traseras que olían a queso en vez de a la elegancia del futuro.

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